ZIPP AXIS 50 - TESTY SKUTERÓW I MOTOROWERÓW

W ofercie Zippa na 2009 rok pojawił się skuter, którego forma i kształt znacznie odbiegają od tego, do czego przyzwyczailiśmy się, widząc rollery rodem z Chin. Jest nim skuter o nazwie Axis.

Chiński skuter występuje zazwyczaj w trzech wielkościach, różniących się detalami. Maluchy mają koła o średnicy 10 cali i ledwie mieszczą dwie osoby. Średniaki wywodzą się ze skutera CPI Olivier, zaś duże to w zasadzie klasa 125/150 z małym motorowerowym silniczkiem. Średniaki mają koła dwunastocalowe, zaś duże dwanaście lub trzynaście cali średnicy. Nadwozie ma kształt klasyczny z wygodnym przekrokiem, ułatwiającym wsiadanie osobom mniej wygimnastykowanym lub paniom w kieckach. W przypadku Axisa jest trochę inaczej; mamy prawie przełom stylistyczny w wyglądzie chińskiego skutera, a raczej tego, do czego nas przyzwyczajono na rynku.

Oględziny
Stylistyka Axisa jest wzorowana na skuterach o zacięciu sportowym. Pochylona czasza przednia nadaje skuterowi dynamiczny kształt. Na niej znajduje się podwójny reflektor, zaś między nimi wkomponowane zostało światło pozycyjne. Zgodnie z panującą obecnie modą, szkła reflektorów głęboko zachodzą na boki owiewki przedniej. Modzie nie oparły się również kierunkowskazy, które mają bezbarwne klosze. Dla podkreślenia sportowego charakteru rollera dolna część obudowy zakończona jest tzw. pługiem charakterystycznym dla motocykli sportowych.

Patrząc na skuter z boku, widzimy bardzo zgrabny jednoślad, którego kształt bardziej jest zbliżony do małego motocykla bez zbiornika paliwa niż do typowego skutera. Zapewne duży wpływ na dojście do takiego wniosku ma wysoko umieszczony przekrok. Zupełnie tak wysoko, jak w Peugeocie Jet lub PGO G-maxie. Jedyną różnicą jest to, że we wspomnianych skuterach na przekroku jest wlew paliwa, natomiast w Axisie znajduje się on pod kanapą.

Kiedy już otworzymy kanapę, możemy się lekko podłamać. Otóż w miejscu, gdzie każdy widzi pojemny schowek na kask, to w nowości Zippa kasku nie schowamy. W schowku tym, zgodnie z panującą od niedawna u chińskich producentów zasadą, znajdziemy zbiornik na olej do dozownika. Czemu obecnie zbiornik na olej nie jest montowany pod plastikami nadwozia, nijak nie pojmuję, ale schowanie go do tegoż schowka nie jest najmądrzejszym rozwiązaniem i na pewno na pochwałę nie zasługuje. Na osłodę skuter ma jeszcze dwa małe schowki, umieszczone symetrycznie, nisko nad podłogą, przed stopami kierowcy. Nie są one zabezpieczone zamkiem przed osobami niepowołanymi, ale nie to jest ich wadą. Otóż klapki osłaniające je nie są zamocowane na zawiasie i, niestety, po otwarciu zostają w garści otwierającego. Wszystko dobrze, jeżeli otworzymy któryś ze schowków w dzień. Niestety, nocą włożenie zaczepu klapki we właściwy otwór, aby móc go zamknąć, jest mocno problematyczne. Pojemność schowków pozwala schować w nich wiele drobiazgów. Z tyłu skutera producent zamontował estetyczny, a zarazem solidny bagażnik. W wyposażeniu seryjnym jest również kufer montowany na bagażniku, jednak Axis dużo lepiej wygląda bez niego. Poniżej znajduje się lampa zespolona o przezroczystych kloszach kierunkowskazów, również zachodzących na boki skutera.

Układy: jezdny, hamulcowy i napędowy
Z układu jezdnego w oczy najbardziej rzucają się dużej średnicy koła skutera. To właśnie te czternastocalowe koła, obute w pełnowymiarowe opony, stanowią, poza wysokim przekrokiem, o inności Axisa od reszty skuterów z Państwa Środka. Duże koła to wyższy komfort jazdy. Te o małej średnicy mają paskudny zwyczaj wpadania w każdą dziurę w jezdni, natomiast te większe pokonują je bez większych problemów. Przy każdym kole znajdziemy tarczę hamulcową i dwutłoczkowy, pływający zacisk hamulcowy, pomalowany na kolor czerwony jak w skuterach sportowych.