KYMCO DOWNTOWN 300I – NO. 1 WYŚCIGU MOCY KLASY ŚREDNIEJ - TESTY SKUTERÓW I MOTOROWERÓW

Zastosowano dźwignie hamulców wyposażone w możliwość regulacji odległości ich od kierownicy. Udogodnienie to, tak często spotykane w motocyklach, było do tej pory jedynie w najdroższych skuterach. Natomiast kompletnie nie rozumiem czemu Downtown nie posiada hamulca postojowego... Na pochwałę zasługuje natomiast schowek pod kanapą. Wystarczy przekręcić kluczyk w stacyjce w lewo i kanapa unosi się samodzielnie. Pojemność schowka jest dużo większa, niż mogłoby się wydawać, podziwiając skuter z zewnątrz. Bez problemu mieszczą się w nim dwa kaski integralne wraz z rękawicami. Tej wielkości kufer predystynuje go do miana skutera nie tylko miejskiego, ale również wycieczkowego. Schowek jest podświetlony, zaś jego otwarcie sygnalizuje świecąca się kontrolka, umieszczona na zestawie wskaźników.

Za sterami
Czy Downtown jest, jak wskazuje nazwa, tylko skuterem śródmiejskim? Jego wielkość sugeruje raczej przeznaczenie podróżnicze. Jednak mała masa własna, wynosząca zaledwie 166 kg, ewidentnie wskazuje, że w ciasnocie miejskiej nie powinien zachowywać się jak typowy, ociężały kanapowiec. Downtown ma smukłą, nieco sportową sylwetkę, z nutą nobliwości. Powinien więc dawać sobie radę w każdych warunkach. Ponadto jest przyjazny zarówno niskim, jak i wysokim użytkownikom skuterów, zaliczających się do grupy XXL. Zastosowana długa, amfiteatralna kanapa pozwala zmieścić się wygodnie dwóm dorosłym osobom. Kierownicę umieszczono trochę wyżej w stosunku do siedzenia, niż spotyka się to w innych, dużych skuterach. Dało to taki efekt, że zwolennik skuterów, mający nawet dwa metry wzrostu, nie zaczepia kolanami o kierownicę podczas wykonywania ciasnych manewrów na parkingu. Natomiast ukłonem w kierunku niewysokich osób jest nisko umieszczone siedzenie w stosunku do podłoża. Najwyraźniej w Kymco wiedzą, że odbiorcami skuterów są ludzie różnego wzrostu.

Układ jezdny
Teraz kilka słów o tym, na czym skuter się toczy i czym jest napędzany. Otóż w układzie jezdnym przełomowych nowości nie znajdziemy. Skuter toczy się na kołach o niewielkiej średnicy – przednie ma 14 cali, tylne zaś 13. Przy każdym kole zamontowano hydrauliczny hamulec tarczowy, wyposażony w ABS. To udogodnienie dla mniej wprawnych jest zazwyczaj stosowane w sporo droższych skuterach, jednak producent najwyraźniej doszedł do wniosku, że w obecnych czasach ABS nie jest już luksusem, a stał się koniecznością. Zawieszenie jest klasyczne dla maksiskuterów; z przodu zamontowano widelec teleskopowy, z tyłu natomiast wahacz wleczony z dwoma elementami resorująco-tłumiącymi, z możliwością regulacji twardości sprężyn.

Źródło napędu
Swego rodzaju przełomem na małą skalę jest napędzający skuter silnik. To nowej konstrukcji silnik czterosuwowy, chłodzony cieczą, o pojemności skokowej 298,9 ccm. Do tej pory skutery Kymco, sygnowane jako 300-tki, były w zasadzie przelitrażowanymi 250-tkami do pojemności skokowej 263,7 ccm. Teraz jest to prawie pełne 300. Generuje on dużą, jak na napęd skuterowy, moc, wynoszącą dokładnie 32,78 KM (taką mocą dysponują zazwyczaj skutery mające 100 ccm więcej). Przy czym masa Downtowna jest mniejsza o niecałe 50 kg od konkurencji 400 ccm!

Silnik pracuje równomiernie na wolnych obrotach, nie emitując w zasadzie wyczuwalnych drgań. Dodaję gazu i, wykonując manewry na parkingu, udaję się w kierunku ulicy. Jadąc powoli, nie odczuwam typowej ociężałości dla ciężkich maksiskuterów. Wrażenie jest takie, jak na sporo mniejszych rollerach, z tą różnicą, że ten jest dużo większy. Lekkie pomieszanie z poplątaniem, ale nie spodziewałem się, że podczas manewrów parkingowych prowadzi się tak lekko. Nie spodziewałem się, że napędzany niewielkim silnikiem pojazd jest tak bardzo dynamiczny. Ewidentnie przełożenie przekładni oraz charakterystykę działania sprzęgła i wariatora dobrano pod kątem wysokich przyspieszeń, potrzebnych w ruchu miejskim.