SUZUKI KINGQUAD 750 AXI - TESTY QUADÓW I INNYCH

Jeżeli komuś fabryczne ustawienia amortyzatorów nie przypadną do gustu, zawsze jest w stanie je zmodyfikować we własnym zakresie w ciągu kilku minut – amortyzatory zaopatrzone są w kilkustopniową regulację napięcia wstępnego sprężyn. Poza zawieszeniem, na ogromny komfort podróżowania Kingiem wpływa duża, miękka i bardzo wygodna kanapa, która sprawdzi się nawet wtedy, gdy na quadzie będą podróżowały dwie osoby i to całkiem swobodnie. Szybkie zakręty nie sprawiają naszej 750-tce najmniejszego problemu, niestety, rajd między drzewami w lesie nie wypada już tak rewelacyjnie – King nie należy do najmniejszych w swojej klasie i trzeba o tym pamiętać. Skoro jesteśmy przy temacie szybkości, czasem trzeba się zatrzymać – na układ hamulcowy składają się: podwójny tarczowy hamulec z przodu i mokry hamulec wielotarczowy z tyłu. Całość spisuje się bardzo dobrze, dzięki czemu za każdym razem mamy pewność, że zatrzymamy się we właściwym momencie.

Nowinki i przydatne dodatki

Suzuki wyposażyło swoje najmłodsze dziecko we wbrew pozorom przydatne urządzenie, a właściwie sterownik elektroniczny tzw. lag . Odpowiada on za nasze bezpieczeństwo przy ruszaniu, utrudniając przy dużym dodaniu gazu postawienie quada na dwa tylne koła. Przydaje się także podczas ruszania pod ostre wzniesienia. Ale to nie wszystko – to również dzięki temu rozwiązaniu, KQ jest uważany za quada o umiarkowanym apetycie na paliwo. Ostatnią kwestią, za którą odpowiada lag jest odcinanie zapłonu, kiedy podczas cofania do tyłu dodamy za dużo gazu – minimalizuje ryzyka wywrotki. Gniazdo zapalniczki o napięciu 12 V służy do podłączenia urządzenia o maksymalnym poborze prądu 120 W, co w zupełności wystarczy na podłączenie przenośnego GPS-a.
 

Schowek w przednim błotniku, jak okazało się na koniec testu, jest dosyć szczelny, nie zaobserwowaliśmy w nim ani kropli wody – w poprzednim modelu KQ 700 zdarzały się partie quadów, w których schowek nie spełniał pokładanych w nim nadziei. Jeśli zabrakłoby Wam w nim miejsca, zawsze pozostaje jeszcze jedno miejsce na schowanie drobnych rzeczy – schowek z tyłu quada, który jest tylko w minimalnym stopniu zajęty przez komplet narzędzi, który dostajemy razem z pojazdem – czasem przydatna rzecz, a w jego skład wchodzi: śrubokręt, kleszczyki, płaski kluczyk, klucz do świecy, specjalny ciśnieniomierz do pomiaru niskich wartości ciśnienia w kołach i klucz do regulacji amortyzatorów.
 

Zarówno z przodu, jak i z tyłu quada zostały zamontowane bagażniki, które w razie potrzeby pomieszczą dodatkowe kilogramy bagażu. Można je wykorzystać na zamontowanie dodatkowych toreb, karnistra na paliwo czy też dodatkowych akcesoriów do quada. Na pojeździe do naszej dyspozycji mamy dodatkowe chlapacze – z przodu wizualnie poszerzające pojazd, nadające mu jeszcze bardziej agresywnej sylwetki i minimalizujące ryzyko dostania się na twarz błota, piachu czy też wszelakiego dostępnego akurat pod kołami materiału, z tyłu zaś chroniące przed zarzucaniem błotem pleców jeźdźca. Zrywka składa się z dwóch elementów: jeden przytwierdzony na stałe do ramy, drugi element przymocowujemy do naszego ubioru. Podczas nieprzewidzianej sytuacji (wypadku i spadnięcia z quada) elementy odłączają się od siebie i wyłączają pompę paliwa, po czym quad gaśnie.