SUZUKI RMX 450Z - TESTY MOTOCYKLI / MOTORÓW

Dawno, dawno temu koncern z Hamamatsu produkował świetne RMX250R, które śmiało sobie poczynało na bezdrożach. Było bezkompromisowe, czysto wyczynowe. Potem zmieniła się polityka i wprowadzono DR350 – tapczanowaty sprzęt, uwielbiany przez amatorów, jednak zupełnie nie nadający się do agresywnej jazdy. Później był jeszcze DRZ400, jednak on także nie zmienił stanu rzeczy. Tak było aż do dzisiaj. Nowy RMX450Z ma siać postrach na zawodach enduro. A przynajmniej ekipa Suzuki tego by chciała.

Już na samym początku nasuwa się pewna sprzeczność. Żeby startować w enduro, trzeba mieć zarejestrowany motocykl, bo w końcu część trasy może przebiegać po drogach publicznych. Jednak ludziom z Suzuki chyba umknął ten szczegół i zapomnieli dorzucić homologację dla swojego najnowszego dziecka. Po prostu w Polsce nie przewidziano możliwości rejestracji. Nasz testowy egzemplarz wyjątkowo został wyposażony w kit homologacyjny, właśnie na potrzeby testów.

Przy pierwszym kontakcie motocykl sprawia całkiem dobre wrażenie. Wyglądem przypomina crossową RMZ450 z dołożonymi kilkoma bajerami w stylu świateł czy kierunkowskazów. Przy bliższym poznaniu trochę traci, głównie przez wcześniej wspomniany kit – wygląda jakby był sztucznie doklejony. Jest tu za dużo rzeczy, które mogą łatwo ulec zniszczeniu podczas jazdy terenowej. A klakson przymocowany do lagi to już mistrzostwo świata. ...sylwetka RMX-a budzi crossowe skojarzenia. Jest wąska i smukła, z szerokimi podnóżkami i wygodną kierownicą Renthal...

Przy pierwszej próbie odpalenia wyszedłem na głupka, bo mimo namiętnego wciskania magicznego guzika, nic się nie działo. Otóż okazało się, że trzeba mieć wciśnięte sprzęgło, bo inaczej rozrusznik nie wykaże chęci współpracy. A jak już wykaże, to zaskakująco słabo, jakby był za mały do tego motocykla. Dobrze, że nie zrezygnowano z kopniaka.

Sylwetka RMX-a budzi crossowe skojarzenia. Jest wąska i smukła, z szerokimi podnóżkami i wygodną kierownicą Renthal. Zza kierownicy bardzo przypomina swój pierwowzór – RMZ450. Jednak po odpaleniu następuje pierwsze rozczarowanie. Brzmi bardziej jak Smart po tuningu niż wyczynowe enduro. Wydech ma średnicę wewnętrzną zbliżoną do małego palca i jest przerażająco wytłumiony. A to nie zapowiada dobrych osiągów.

Test odbył się na poligonie wojskowym – ogromne połacie terenu z piachem po kolana i dziurami wyjeżdżonymi przez innych amatorów offroadu. Niestety, moje obawy co do silnika się potwierdziły. Wedle zapewnień Suzuki, to ta sama jednostka napędowa, co w RMZ450. Zapewne, jak mówią, tak jest. Jednak tutaj została dosłownie wykastrowana. Dolne obroty są słabe, środkowe żenujące, tylko górne jeszcze próbują ratować sytuację, choć z marnym skutkiem. Z tego co mi wiadomo, silnik jest blokowany w co najmniej trzech miejscach, więc żeby go odblokować, trzeba będzie poświęcić na to trochę czasu. Na koniec dnia miałem okazję przejechać się jeszcze YZ250F. Uwierzcie lub nie, była mocniejsza w każdym zakresie obrotów niż testowany RMX. Jednostka napędowa Suzuki jest zdecydowanie najsłabszym ogniwem, psującym cały wizerunek teoretycznie wyczynowego motocykla.