HONDA CBR 250 R - SPORT NA A2 - TESTY MOTOCYKLI / MOTORÓW

Nowa Honda jeszcze zanim się pojawiła oficjalnie wzbudzała wiele komentarzy. Mały, a raczej średni sportowiec (w ofercie znajduje się jeszcze 125-tka) od początku zapowiadał się ciekawie. Szkice maszyny pokazały, że Wielkie Skrzydło nie idzie na kompromisy i z 250-tki chce zrobić bardzo sportowy motocykl. Czy im się to udało? Zapraszamy do przeczytania naszych wrażeń z jazdy jednocylindrowcem.

Look like a sport
Większość młodych kierowców chce by ich maszyny wyglądały sportowo, ciekawie, zadziornie i najlepiej nie zdradzały na pierwszy rzut oka swojej małej pojemności. Dokładnie tych wytycznych trzymali się najwyraźniej styliści Hondy projektując ten model. Zgrabne owiewki przypominające starszych braci, agresywnie wyglądająca lampa to niewątpliwie zachęta do zakupu zdradzająca sportowe korzenie jednośladu. Nie podejmuję się stwierdzać, czy CBR-ka jest rzeczywiście ładna. Jest to indywidualna kwestia każdego z nas. Mi osobiście nie podoba się jedynie wielki tłumik zaburzający proste i spójne linie motocykla.

Po tym jak usiądziemy za sterami oczom kierowcy ukazuje się ładny zestaw wskaźników. Duży obrotomierz, prędkościomierz, wskaźnik poziomu paliwa, zegar, wskaźnik paliwa oraz licznik dziennego przebiegu. Jak na te klasę pojazdów zestaw jest całkiem pokaźny, ale… zawsze jest jakieś ale, w tym wypadku okazuje się, że wskaźniki są nieczytelne. W nocy oko cieszy niebieskie podświetlenie. W słoneczne dni natomiast nie widać kompletnie nic, a jeżeli już koniecznie uprzemy się coś odczytać z kontrolek możemy się w nie gapić do oporu lub spotkania z tirem, który właśnie pojawił się na naszej trasie. ...CBR 250 R rozpędzi się bezproblemowo do 150 km/h potem by wydusić jeszcze te kilka kilometrów na godzinę należy długo męczyć manetkę...

Honda CBR 250 R okazuje się bardzo wygodna. Jest dużo miejsca na cztery litery i jest ono całkiem wygodne. Także pasażer nie będzie bardzo narzekał na brak miejsca. Pozycja za sterami zdradza sportowy rodowód maszyny. Mimo tego i dość mocno zgiętych nóg jest wygodnie i nawet dłuższa jazda nie powoduje dużego zmęczenia kierowcy. Test z ergonomii Honda zdała tutaj na piątkę.

Jednocylindrowe serce
Honda zdecydowała się na stworzenie nowego silnika, który napędzać będzie 250-tkę. Wybór padł na czterosuwowego jednocylindrowca z czterem zaworami, zasilanego wtryskiem paliwa PGM-FI. Jak twierdzą konstruktorzy jednostka ma być nie tylko ekonomiczna, przyjemna w pracy, ale także wytrzymać długie użytkowanie. Ilość ruchomych części w silniku zredukowano do minimum, co według Hondy powoduje jego wydajniejszą pracę. Do kompletu maszyna otrzymała sześciostopniową skrzynię biegów i mokre wielotarczowe sprzęgło. Trzeba przyznać, ze zestaw spisuje się wyjątkowo dobrze. Dźwignia sprzęgła działa lekko i precyzyjnie. Biegi wchodzą jak w przysłowiowe masło.