BMW HP2 SPORT – HELGA LEKKOATLETKA - TESTY MOTOCYKLI / MOTORÓW

Przez kilka kółek próbowałem nauczyć się i zapamiętać jakimi biegami jechać poszczególne zakręty, aby zachować dużą dynamikę na wyjściach bez zamulania i ciągnięcia zbyt wysokim biegiem. Bawarska wyścigówka pozbawiona jest takich udogodnień, jak anyhopping, co przy szybkich redukcjach powodowało chwilowe blokowanie tylnego koła i zamiatanie tyłkiem. Należy jednak przyznać, że skrzynia, nawet przy dużych obciążeniach i brutalnym traktowaniu, pracowała nienagannie. W górę czy to ze sprzęgłem, czy bez, nie było najmniejszego problemu (wspomniany quickshifter sprawdzał się idealnie). Czując się coraz pewniej, zacząłem składać Bumera jeszcze mocniej w zakrętach; opóźniałem hamowania, ciesząc się detonacjami dobiegającymi z tłumika przy przymykaniu gazu. Zabawa wyśmienita, ale w pewnej chwili zabrakło mi miejsca między stopką a asfaltem – slider buta zyskał bojowe otarcia. Dzięki regulacjom, używając podstawowego zestawu kluczy imbusowych, możliwe jest podniesienie stopek na tyle, żeby pierwszym elementem stykającym się z podłożem był... plastikowy ślizgacz mocowany od spodu cylindra!...pierwszym elementem stykającym się z podłożem był... plastikowy ślizgacz mocowany od spodu cylindra! Co ciekawe, zetknięcie go z nawierzchnią nie oznacza wcale potencjalnej gleby. Oczywiście, o ile kierowca nie zapragnie dalej składać się w zakręt i nie „powiesi” motocykla na głowicy cylindra, zaliczając tym samym efektowny szlif. Dziękowałem w duchu Bawarczykom za możliwość wyłączenia systemu ABS, który na drodze daje komfort i poczucie bezpieczeństwa, ale na torze lekko przeszkadza, szczególnie przy mocnych hamowaniach pod koniec prostych (zdarzyło mi się, że klamka hamulca zasygnalizowała pod palcami działanie ABS, a motocykl, zamiast skutecznie hamować, pojechał kawałek dalej niż przypuszczałem). Użycie magicznego przycisku na lewej konsoli skutecznie wyeliminowało wszelkie niedogodności. Przyzwyczaić trzeba się do jeszcze jednej rzeczy – to jest bokser. Należy zatem pamiętać o działaniu momentu obrotowego i charakterystycznym bujaniu motocyklem zgodnie z ruchem wału korbowego. Mimo że efekt ten został zredukowany, to jednak prawa fizyki nie do końca da się oszukać i jest to odczuwalne. W czasie jazdy dosyć szybkie puszczenie sprzęgła dodatkowo niweluje efekt bujnięcia, aczkolwiek radzę się przyzwyczaić do tego, jako do elementu uroku HP2 Sport.
 

Kilka godzin na torze spędzonych na Beemce, wcześniejsze przelot na tor, zdjęcia, kręcenie klipu – byłem padnięty, złachany, ale było to... hmm... pozytywne zmęczenie. Trafiłem na niesamowity motocykl, esencję wyścigówki. Motocykl z własnym, niepokornym charakterem, który z pewnością stał się lub dopiero stanie ozdobą wielu kolekcji jednośladów jako nietuzinkowa i niepowtarzalna maszyna. Umówmy się, przy cenie, jaką ma HP2 Sport (85 000 zł), nie będzie on motocyklem popularnym. Ale nie o to chodziło Bawarczykom.

HP2 Sport a sport – wyścigi Endurance
Żaden żart. BMW Motorrad postawiło sobie za punkt honoru wypuszczenie Sporta na tor i rywalizację. Panowie chcieli pokazać na co ich stać i co potrafi „stary, dobry” Bokser. Realizację tego projektu zaplanowano na dwa lata, w ciągu których BMW Motorrad Motorsport brał udział w wyścigach długodystansowych, nie opuszczając takich imprez, jak: Daytona 200 Miles, gdzie zajęli w 2008 roku odpowiednio piąte i szóste miejsce w klasie Extreme, czy ubiegłoroczny wyścig Motegi 7 Hours Masters w Japonii z udziałem nie tylko HP2 Sport, ale i R 1200S czy starego i sprawdzonego w walce R 1100S. Ukoronowaniem dwuletniego planu startów był Bol d’Or – 24 godziny na francuskim torze Magny Cours, gdzie po zwycięstwo w klasie Open sięgnęła załoga w składzie Sebastien Le Grelle, Stephane Mertens i Brian Parriot (tego pierwszego zawodnika znamy z WMMP, gdzie pokazał się w klasie Superbike), startująca na HP2 Sport z numerem 71.

Technika – diabeł tkwi w szczegółach
Sportowy bokser... Hm... Coś takiego już się przytrafiło Bawarczykom, ba, niejednokrotnie, w podobnej formie. R 1100S i R 1200S – dwa sportowe motocykle z silnikami typu bokser. HP2 Sport, cóż, rozwinięcie koncepcji. Technicznie BMW HP2 Sport jest oparty na BMW R 1200 S. Dostosowany został jednak do spełnienia najwyższych wymagań, jeśli chodzi o czysto sportową jazdę. Wiele rozwiązań zastosowano w oparciu o doświadczenia zebrane w wyścigach długodystansowych, gdzie podstawową cechą sprzętu, oprócz wysokich parametrów, ma być niezawodność.