Owiewka spełnia rolę dekoracyjną, nie chroniąc przed wiatrem, ale przy osiąganych prędkościach nie stanowi to problemu
Zegary zaprojektowano ze średnim polotem, na zdjęciu widoczny automatycznie otwierany, podręczny schowek
Silnik w prostej linii przejęto od Yamahy
Boczne, kręte drogi - to miejsce, gdzie Pegaso czuje się najlepiej
Wersja Factory to gwarancja najwyższej jakości komponentów
Całe tylne oświetlenie opiera się na diodach LED
Jazda Pegaso to nie tylko równe, kręte drogi, ale również szutrowe odcinki i delikatne wertepy
Piękne detale jak zbiornik płynu hamulcowego - to mogli zaprojektować tylko Włosi
Z obu puszek dochodzi rasowy, choć nieco stłumiony dźwięk singla
Jeżeli wpadniemy na pomysł wyjazdu z pasażerem i bagażem, pamiętajmy, aby brać poprawkę podczas wyprzedzania. Choć ciągle z mocą 48 KM i przyspieszeniem 5,2 s do 100 km/h (mierzone tylko z kierowcą) jesteśmy zdecydowanie szybsi od samochodów, tak przy większych prędkościach czuć niedobór mocy. Poza tym do turystycznych przelotów brakuje szóstego biegu....Aprilia Pegaso 650 Factory bije swoją konkurencję pod wieloma względami...
Zawieszenie jest idealnym przykładem na to jak dobrze można połączyć komfort i precyzję prowadzenia. Wysoki skok obu amortyzatorów umożliwia nam bezstresowe pokonywanie studzienek i krawężników. Przy okazji zestrojenie zawieszenia i wystarczająca przyczepność montowanych seryjnie opon Pirelli Diablo pozwalają na całkiem konkretną jazdę po winklach. Tak jak podczas spokojnej eksploatacji, tak i podczas szlifowania podnóżkami o asfalt Pegaso prowadzi się bardzo neutralnie, dokładnie dostarczając nam wszelkich informacji o tym co dzieje się na styku opony z asfaltem. Pamiętajcie jednak, że na wszystko patrzymy przez pryzmat czystego funu z jazdy. Pegaso nie da nam wrażeń jak wyżyłowane motocykle Supermoto, które przechodzą przez cały zakręt powerslidem, na koniec strzelając przednim kołem w powietrze. Mamy za to motocykl, na którym możemy polegać. Motocykl, który daje poczucie panowania nad każdą sytuacją, co spotęgowane jest doskonale działającym sprzęgłem, odpowiednio do miejskich warunków zestopniowaną skrzynią biegów i hamulcom, które, choć nie mają na zaciskach legendarnego logo Brembo, a producent jakoś specjalnie nie chwali się która firma dostarczyła ten komponent, to i tak dzięki stalowemu oplotowi przewodów potrafią zdziałać cuda.
Skoro już czytacie ten tekst, to najprawdopodobniej, szukając dla siebie motocykla, nie zwracacie uwagi wyłącznie na tabelkę z osiągami, gdzie na pierwszym planie pręży się moc 200 KM. Aprilia Pegaso nie jest i, co najlepsze, wcale nie udaje sprzętu o sportowych aspiracjach, dlatego też jeżeli usłyszycie opinie o tym, aby nie kupować tego motocykla, bo 48 KM znudzi Wam się w ciągu tygodnia, po prostu nie dyskutujcie. Taki osobnik najwyraźniej nie wie, że przyjemność z jazdy można czerpać z wielu innych czynników, nie tylko odsysającym krew z mózgu przyspieszeniem mistrza prostej.
Arivederci
Wiecie już zatem czego można się spodziewać po Pegaso. Tak jak piękna i temperamentna kobieta z południowych stron, tak i Aprilia potrafi zaoferować nam naprawdę wiele i możecie być pewni, że każda chwila spędzona w jej siodle będzie niezapomniana... O ile tylko przymkniemy oko na pewne, niezbyt uciążliwe kaprysy. Aprilia Pegaso 650 Factory bije swoją konkurencję pod wieloma względami: ceną, stylem, frajdą z jazdy oraz czymś, czego nigdy nie dadzą „Japończyki” – charyzmą i poczuciem indywidualizmu. Rozstawać się z nią po skończonym teście przyszło mi zdecydowanie trudniej niż zwykle. Cóż, przede mną ostatni taki łyk espresso, kilka wspólnych kilometrów do salonu i... ciao, bella!
jednocylindrowy, 4-suwowy, rozrząd OHC, 4 zawory na cylinder
Pojemność
660 ccm
Predkość maks.
180 km/h
Stopień spręż.
10:1
Moc
48 KM przy 6.000 obr./min.
Maks. moment obrotowy
59 Nm przy 5.000 obr./min.
Układ paliwowy
wtrysk paliwa
Chłodzenie
cieczą
Skrzynia biegów
5 biegowa
Rama
stalowa
Przednie zawieszenie
widelec o średnicy goleni 45 mm i skoku 140 mm
Tylne zawieszenie
Aprilia Progressive System z regulowanym amortyzatorem Sachs o skoku 130 mm
Przedni hamulec
czterotłoczkowy, radialny z pojedyńczą tarczą o średnicy 320 mm
Tylny hamulec
pojedyńcza tarcza o średnicy 240 mm, zacisk jednotłoczkowy
Przednia opona
110/70-17
Tylna opona
160/60-17
Podstawa koła
1,479 mm
Wysokość siedzenia
780 mm
Spalanie
6 litrów
Zbiornik paliwa
16 litrów (w tym 3,5 litra rezerwy)
Komentarze użytkowników
(6)
09-02-2010 16:29
~dz
Dobry motocykl, latałem tym po Krecie, co prawda na typowo górskich podjazdach jakie tam występują, przy jeździe s pasażerem lekko brakuje mocy. Na nasze polskie warunki idealna, sam zastanawiam się nad zmiana mojej wiekowej Pegaso na taką (albo na Caponorda :) ).
18-01-2010 20:40
bajros
Bardzo fajny test. Myślę, że opinia realna. Motocykl jak wspomniał autor testu bardzo zbliżony do Yamahy XT660X.
16-01-2010 16:43
aras
Poprosiłem o test Pegaso pod waszymi życzeniami świątecznymi i oto jest :)
Nie kazaliście długo czekać. Dziękuję redakcji.
Sprzęt jest absolutnie piękny i ma ten urok, którego próżno szukać tam gdzie motocykle budują księgowi. :P
Już zbieram ca$h. :D
15-01-2010 10:53
evil
maja seryjne Akrapy w wersji dla Aprilia. np.wersje Factory R w RSV 1000 miały kompletny układ wydechowy spinany na spręzynki, z możliwością szybkiego demontażu i z tłumikami spełniającymi normy homologacyjne. w sumie, wystarczyło wymienić końcówy i ogień szedł pełną parą.
14-01-2010 23:44
~Mick r6
Mi się zawsze wydawało, że wersje Factory mają Akrapy zamiast seryjnych tłumików, no ale może to niedawno zmienili. W każdym razie piękna maszynka, zgadzam się z autorem.
14-01-2010 18:06
~Muniak
Czekałem na ten test! W takim razie, pegaso jest dokładnie tym czego szukam a opinia o frajdzie z jazdy się potwierdza.
Historia modelu Tiger sięga 1993 roku, kiedy posiadał on trzycylindrowy silnik o pojemności 885 ccm. Modernizacja w 2001 roku przyniosła wzrost pojemności do 995 ccm, odświeżony wygląd i......
Nie kazaliście długo czekać. Dziękuję redakcji.
Sprzęt jest absolutnie piękny i ma ten urok, którego próżno szukać tam gdzie motocykle budują księgowi. :P
Już zbieram ca$h. :D