No to do walki
Choć Suzuki Gladius jest gabarytowo małym pojazdem, to, co ciekawe, odpowiednią ilość miejsca znajdzie dla siebie zarówno kierowca, jak i pasażer. Pozycja, jaką zajmujemy, jest wygodna; wszystkie elementy motocykla są ergonomicznie ułożone. Jedynym zaskoczeniem jest cieniutko tapicerowana kanapa, która, przynajmniej na początku, nie przeszkadza. Niestety, po godzinie siedzenia tyłek może powiedzieć dość. Przed nami znajdziemy nieco podobny do tego znanego z Suzuki GSR 600 zestaw zegarów, a na nim wszystko, co potrzeba. Najczytelniejsza z możliwych kombinacji, czyli cyfrowy prędkościomierz i analogowy obrotomierz, jest uzupełniana przez wszelkie podstawowe kontrolki, dwa przebiegi dzienne, funkcję res trip, czyli przebieg od czasu zapalenia się rezerwy oraz przydatny wyświetlacz biegów. Moje zastrzeżenie budzi jedynie zestaw kontrolek po lewej stronie. Nadrukowane na nich symbole są niewidoczne bądź nieczytelne. Niby każdy, kto choć trochę jeździł domyśli się, że zielony to luz, niebieski długie światła etc., ale mimo wszystko zaliczam to jako drobną wadę.
Przekazany nam przez Suzuki Motor Poland egzemplarz SFV-a został wyposażony w akcesoryjną końcówkę układu wydechowego Yoshimury, która dumnie chwali się wypalonym logiem Evo Gladius. Trudno więc powiedzieć coś o oryginalnym brzmieniu, ale z tego, co udało nam się dowiedzieć, jak to w dobie coraz bardziej restrykcyjnych norm emisji spalin jest ono... powiedzmy, mało porywające.
Natychmiast po ruszeniu pozytywnie nastraja lekkość i zwinność, z jaką ten pojazd pokonuje każdy kilometr. Zarówno sprzęgło, jak i skrzynia biegów nie dają powodów do narzekań – ich praca jest lekka i precyzyjna. Ogólnie motocykle Suzuki zdążyły mnie już przyzwyczaić do tego, że przełączając kolejne przełożenia do uszu nie docierają żadne niepokojące stuki czy trzaski.
Silnik SFV-a posiada bardzo równą krzywą momentu i nie boi się przy tym wysokich obrotów. To sprawia, że już po chwili osiągnąć możemy chyba najbardziej optymalną prędkość podróżną na poziomie 140 km/h. Trochę cierpliwości i na wyświetlaczu pojawi się nawet 210 km/h! Jednak, osiągając takie wartości, warto zastanowić się nad układem hamulcowym. Do jego obsługi zdecydowanie nie wystarczą tylko dwa palce. Jeżeli jeszcze postanowimy zabrać ze sobą pasażera, hamowanie wymaga większego zaangażowania z naszej strony, co przy dzisiejszej skuteczności układów hamulcowych było dla mnie sporym rozczarowaniem.
Zestaw konwencjonalnego zawieszenia i stalowej ramy sprawdza się bez zarzutu. Trzeba było się mocno natrudzić, aby wprowadzić choć trochę niepokoju w prowadzeniu Suzuki. Pamiętajmy jednak, że nikt Gladiusa nie będzie wykorzystywał do ekstremalnej czy sportowej jazdy. Ja ze swoją masą 73 kilogramów nie miałem problemów z nastawami wstępnego napięcia sprężyny, zawieszenie pracowało pewnie i komfortowo. Specjalnie nadmieniłem o masie kierowcy, ponieważ większe gabarytowo osoby wspominały o konieczności utwardzenia zawieszenia, co nie jest żadnym problemem, bo zarówno przód, jak i tył posiada odpowiednią regulację.
Dziwnostki
Suzuki Gladius posiada kilka cech, które z jednej strony zachwycają, z drugiej rozczarowują. Na pierwszy ogień idzie tylna lampa, która, zamiast technologii diodowej, która jest już na porządku dziennym, świeci standardową żarówką. Trudno powiedzieć w jakim celu podjęto taką decyzję, bo podejrzewam, że różnica kosztów jest znikoma.
Kolejna sprawa to brak choćby małego schowka pod siedzeniem. To w połączeniu z plastikowymi nakładkami na zbiornik paliwa, uniemożliwiającymi założenie magnetycznego tankbaga, ogranicza turystyczne zapędy.
Kolejną wadą byłby skromny, niespełna 15-litrowy zbiornik paliwa, który, na szczęście, ratuje się dzięki fantastycznemu spalaniu. Nie żałując gazu w miejskich warunkach, Gladius spalił zaledwie 5,2 litra! Podejrzewam, że spokojny przelot na trasie pozwoliłby na zejście poniżej 5 l/100 km.
Podsumowanie
Skąd zatem wziął się tytuł tego testu? Gladius jest naprawdę sympatycznym i łagodnym motocyklem dla początkującego jeźdźca. Choć silnik posiada ponad 70 KM, jego charakterystyka jest przewidywalna i odpowiednia do stawiania swoich pierwszych kroków w jednośladowej karierze. Istnieje jeszcze druga strona medalu: dzięki niskiej odczuwalnej masie i małym gabarytom SFV w rękach bardziej doświadczonego kierowcy staje się prawdziwym pogromcą miasta. Zwinność skutera i właściwości prowadzenia motocykla sprawiają, że przebijanie się przez korki w godzinach szczytu to doskonała zabawa. Jeżeli jesteś facetem, frajda z jazdy jest wystarczająca, aby przymknąć oko na nieco „metroseksualny” wygląd. Jeżeli jesteś kobietą, założę się, że zakochasz się w Suzuki Gladiusie. Na szczęście, miłość ta bardzo nie zrujnuje portfela. Aktualna cena to 26 200 zł.
