załóż konto nie pamiętam hasła
wyszukiwanie zaawansowane

APRILIA PEGASO 650 FACTORY – BELLA ITALIA - TESTY MOTOCYKLI / MOTORÓW

Aprilia Pegaso 650 Factory – bella Italia

Mateusz Miziołek
Wygląd Aprili Pegaso aż kipi od włoskiego stylu
Wygląd Aprili Pegaso aż kipi od włoskiego stylu
Owiewka spełnia rolę dekoracyjną, nie chroniąc przed wiatrem, ale przy osiąganych prędkościach nie stanowi to problemu
Owiewka spełnia rolę dekoracyjną, nie chroniąc przed wiatrem, ale przy osiąganych prędkościach nie stanowi to problemu
Zegary zaprojektowano ze średnim polotem, na zdjęciu widoczny automatycznie otwierany, podręczny schowek
Zegary zaprojektowano ze średnim polotem, na zdjęciu widoczny automatycznie otwierany, podręczny schowek
Silnik w prostej linii przejęto od Yamahy
Silnik w prostej linii przejęto od Yamahy
Boczne, kręte drogi - to miejsce, gdzie Pegaso czuje się najlepiej
Boczne, kręte drogi - to miejsce, gdzie Pegaso czuje się najlepiej
Wersja Factory to gwarancja najwyższej jakości komponentów
Wersja Factory to gwarancja najwyższej jakości komponentów
Całe tylne oświetlenie opiera się na diodach LED
Całe tylne oświetlenie opiera się na diodach LED
Jazda Pegaso to nie tylko równe, kręte drogi, ale również szutrowe odcinki i delikatne wertepy
Jazda Pegaso to nie tylko równe, kręte drogi, ale również szutrowe odcinki i delikatne wertepy
Piękne detale jak zbiornik płynu hamulcowego - to mogli zaprojektować tylko Włosi
Piękne detale jak zbiornik płynu hamulcowego - to mogli zaprojektować tylko Włosi
Z obu puszek dochodzi rasowy, choć nieco stłumiony dźwięk singla
Z obu puszek dochodzi rasowy, choć nieco stłumiony dźwięk singla
OCENA REDAKCJI
7.6
Aprilia Pegaso 650...
Aprilia Pegaso 650 Factory bije swoją konkurencję pod wieloma względami: ceną, stylem, frajdą z jazdy oraz czymś, czego nigdy nie dadzą japończyki – charyzmą i poczuciem indywidualizmu...

Aprilia Pegaso 650 swój rynkowy debiut miała w 1992 roku, gdy we włoskiej fabryce w Noale makaroniarze wpadli na pomysł, aby w podwozie turystycznego enduro wstawić pięciozaworowego Rotaxa o mocy 48 KM.

 

Motocykl ten na owe czasy posiadał całkiem nowoczesne rozwiązania. Wykończenie i dbałość o detale stały na wysokim poziomie, a cała konstrukcja otrzymała pozytywne opinie recenzentów. Niestety, z niewiadomych przyczyn Pegaso nie odniosła rynkowego sukcesu. Dziwi to tym bardziej, że wprowadzone rok później, korzystające z tego samego silnika, produkowane w tej samej fabryce, droższe bliźniacze BMW F650 GS zdobyło uznanie klientów i zagarnęło sporą część ówczesnego rynku. Włosi musieli przez zaciśnięte zęby krzyczeć: „Porca miseria!”.

 

Przez dotychczasowe 18 lat produkcji i wiele znaczących modyfikacji Pegaso powoli zmieniało charakter, coraz śmielej patrząc w stronę szosy, by w obecnej generacji, wyposażonej w zapożyczony z Yamahy silnik, stać się pojazdem całkowicie ukierunkowanym na asfaltowe, a w najgorszym przypadku utwardzane drogi. Tak, tak, nie przewidzieliście się! Serce Pegaso jest identyczne jak to zastosowane w modelach Yamaha XT660R/X, XT660Z oraz MT-03. Stali czytelnicy z pewnością pamiętają, że silniki te, przynajmniej w moich oczach, nie zyskały szczególnego uznania. Ciekawe zatem czy tym razem coś ulegnie zmianie.

 

Choć powiedzenie mówi, że historia lubi się powtarzać, tak tym razem chyba nie do końca się to sprawdziło. Po latach Pegaso wypracowało sobie własną markę i przywiązanych do niej klientów. Dlatego w dzisiejszych czasach to konkurencja w kategorii lekkich enduro i funbików musi się mieć na baczności, co udowadniają statystyki sprzedaży. Przykładowo w Chorwacji w 2007 roku Aprilia Pegaso 650 była drugim najlepiej sprzedającym się motocyklem, zaraz po niekwestionowanym liderze wszelkich statystyk – Yamasze FZ6.

 

Apparenza

Atrakcyjny wygląd, niebanalna i modna stylistyka oraz dbałość o wysmakowane szczegóły – tego włoskim pojazdom odmówić nie można. W chwili, gdy wrodzony zmysł najlepszych projektantów mody łączy się z pasją do motoryzacji, wychodzą właśnie takie cuda, jak Aprilia Pegaso. Nie twierdzę, oczywiście, że jest to najładniejszy motocykl na świecie. Trzeba jednak przyznać, że stworzenie z założenia praktycznego i jednocześnie ładnego motocykla wcale nie jest prostym zadaniem. Nasza testowa Pegaso, nosząca przydomek Factory, jest najlepiej wyposażoną z możliwych wersji (obok normalnej wersji Pegaso oraz uterenowionej edycji Trail). Włosi dozbroili ten motocykl w pięknie wyglądające aluminiowe, szprychowane felgi, czterotłoczkowe, radialne zaciski (pochodzące wprost z hardcorowego supermoto – SXV450), aluminiową kierownicę, wyższe o 20 mm siedzenie (przenoszące masę kierowcy bliżej przedniego koła) oraz wykonane z carbonu osłony boczne, osłony układu wydechowego i przedni błotnik.

 

Do tego dochodzą takie smaczki, jak: tylna lampa i kierunkowskazy w technologii LED, logotypy Akrapovica na carbonowych elementach, motyw włoskiej flagi na przedniej owiewce czy nawet taki detal, jak zbiorniczek płynu przedniego hamulca, który ze swoim trójkątnym, przypominającym tłok silnika Wankla kształtem wygląda świetnie. To właśnie stanowi o dbałości o detale, której próżno szukać w japońskiej masowej produkcji. Tam Pan Haruhiko Sushi do całkiem ładnie wyglądającego motocykla wsadziłby tandetny, plastikowy zbiorniczek, który jest identyczny, jak w każdym innym modelu tego producenta i zepsułby tym cały efekt.

 

 
Strony:
1 2 3
 

Aprilia Pegaso 650 Factory zdjęcia(zdjęć: 30)

Silnik
jednocylindrowy, 4-suwowy, rozrząd OHC, 4 zawory na cylinder
Pojemność
660 ccm
Predkość maks.
180 km/h
Stopień spręż.
10:1
Moc
48 KM przy 6.000 obr./min.
Maks. moment obrotowy
59 Nm przy 5.000 obr./min.
Układ paliwowy
wtrysk paliwa
Chłodzenie
cieczą
Skrzynia biegów
5 biegowa
Rama
stalowa
Przednie zawieszenie
widelec o średnicy goleni 45 mm i skoku 140 mm
Tylne zawieszenie
Aprilia Progressive System z regulowanym amortyzatorem Sachs o skoku 130 mm
Przedni hamulec
czterotłoczkowy, radialny z pojedyńczą tarczą o średnicy 320 mm
Tylny hamulec
pojedyńcza tarcza o średnicy 240 mm, zacisk jednotłoczkowy
Przednia opona
110/70-17
Tylna opona
160/60-17
Podstawa koła
1,479 mm
Wysokość siedzenia
780 mm
Spalanie
6 litrów
Zbiornik paliwa
16 litrów (w tym 3,5 litra rezerwy)
 
Komentarze użytkowników
(6)
09-02-2010 16:29
~dz
Dobry motocykl, latałem tym po Krecie, co prawda na typowo górskich podjazdach jakie tam występują, przy jeździe s pasażerem lekko brakuje mocy. Na nasze polskie warunki idealna, sam zastanawiam się nad zmiana mojej wiekowej Pegaso na taką (albo na Caponorda :) ).
18-01-2010 20:40
bajros
Bardzo fajny test. Myślę, że opinia realna. Motocykl jak wspomniał autor testu bardzo zbliżony do Yamahy XT660X.
16-01-2010 16:43
aras
Poprosiłem o test Pegaso pod waszymi życzeniami świątecznymi i oto jest :)
Nie kazaliście długo czekać. Dziękuję redakcji.

Sprzęt jest absolutnie piękny i ma ten urok, którego próżno szukać tam gdzie motocykle budują księgowi. :P
Już zbieram ca$h. :D
15-01-2010 10:53
evil
maja seryjne Akrapy w wersji dla Aprilia. np.wersje Factory R w RSV 1000 miały kompletny układ wydechowy spinany na spręzynki, z możliwością szybkiego demontażu i z tłumikami spełniającymi normy homologacyjne. w sumie, wystarczyło wymienić końcówy i ogień szedł pełną parą.
14-01-2010 23:44
~Mick r6
Mi się zawsze wydawało, że wersje Factory mają Akrapy zamiast seryjnych tłumików, no ale może to niedawno zmienili. W każdym razie piękna maszynka, zgadzam się z autorem.
14-01-2010 18:06
~Muniak
Czekałem na ten test! W takim razie, pegaso jest dokładnie tym czego szukam a opinia o frajdzie z jazdy się potwierdza.

PODOBNE TESTY

Suzuki GSX 650F – prawie jak sport

Sportowo-turystyczne motocykle serii GSX-F nie są nowością w ofercie Suzuki. Poprzednie, znane z lat 90`tych wersje, zaopatrzone w silniki o pojemności 600 oraz 750ccm zostały przez...
 
 
 
 
NEWSLETTER

Podaj swój adres e-mail

 
 
ANKIETA
Rzetelnych informacji szukam:
w polskim portalu
w zagraniczym portalu
w polskim miesięczniku
w zagranicznym miesięczniku
na nalepkach na samochodach




PATRONAT

1/3
« »

PARTNERZY

1/9
« »
Subskrybuj RSS
Copyright © 2006-2012: MOTOGEN.PL. Wszelkie prawa zastrzeżone.
Wydawcą portalu internetowego MOTOGEN.PL jest Liberty Motors Sp. z o.o. (Wydawca) z siedzibą w Łodzi, ul. Dąbrowskiego 207/225, 93-231 Łódź. Wszelkie prawa do treści, elementów tekstowych, graficznych, zdjęć, aplikacji i baz danych są zastrzeżone na rzecz Wydawcy lub odpowiednio na MOTOGEN.PL.
partner technologiczny:
cms