NEWSLETTER

Podaj swój adres e-mail

 
 

ANKIETA

W dziale sport chcę czytać więcej o:
WMMP, MotoGP, WSBK
Szeroko pojęty offroad
FMX
Stunt
Nie chcę czytać o sporcie
Żużel



PATRONAT

1/4
« »

PARTNERZY

1/8
« »

działaj charytatywnie:



Subskrybuj RSS

APRILIA PEGASO 650 FACTORY – BELLA ITALIA - TESTY MOTOCYKLI / MOTORÓW

Aprilia Pegaso 650 Factory – bella Italia

Mateusz Miziołek
13-01-2010
Wygląd Aprili Pegaso aż kipi od włoskiego stylu
Wygląd Aprili Pegaso aż kipi od włoskiego stylu
Owiewka spełnia rolę dekoracyjną, nie chroniąc przed wiatrem, ale przy osiąganych prędkościach nie stanowi to problemu
Owiewka spełnia rolę dekoracyjną, nie chroniąc przed wiatrem, ale przy osiąganych prędkościach nie stanowi to problemu
Zegary zaprojektowano ze średnim polotem, na zdjęciu widoczny automatycznie otwierany, podręczny schowek
Zegary zaprojektowano ze średnim polotem, na zdjęciu widoczny automatycznie otwierany, podręczny schowek
Silnik w prostej linii przejęto od Yamahy
Silnik w prostej linii przejęto od Yamahy
Boczne, kręte drogi - to miejsce, gdzie Pegaso czuje się najlepiej
Boczne, kręte drogi - to miejsce, gdzie Pegaso czuje się najlepiej
Wersja Factory to gwarancja najwyższej jakości komponentów
Wersja Factory to gwarancja najwyższej jakości komponentów
Całe tylne oświetlenie opiera się na diodach LED
Całe tylne oświetlenie opiera się na diodach LED
Jazda Pegaso to nie tylko równe, kręte drogi, ale również szutrowe odcinki i delikatne wertepy
Jazda Pegaso to nie tylko równe, kręte drogi, ale również szutrowe odcinki i delikatne wertepy
Piękne detale jak zbiornik płynu hamulcowego - to mogli zaprojektować tylko Włosi
Piękne detale jak zbiornik płynu hamulcowego - to mogli zaprojektować tylko Włosi
Z obu puszek dochodzi rasowy, choć nieco stłumiony dźwięk singla
Z obu puszek dochodzi rasowy, choć nieco stłumiony dźwięk singla
OCENA REDAKCJI
7.6
Aprilia Pegaso 650...
Aprilia Pegaso 650 Factory bije swoją konkurencję pod wieloma względami: ceną, stylem, frajdą z jazdy oraz czymś, czego nigdy nie dadzą japończyki – charyzmą i poczuciem indywidualizmu...

Aprilia Pegaso 650 swój rynkowy debiut miała w 1992 roku, gdy we włoskiej fabryce w Noale makaroniarze wpadli na pomysł, aby w podwozie turystycznego enduro wstawić pięciozaworowego Rotaxa o mocy 48 KM.

 

Motocykl ten na owe czasy posiadał całkiem nowoczesne rozwiązania. Wykończenie i dbałość o detale stały na wysokim poziomie, a cała konstrukcja otrzymała pozytywne opinie recenzentów. Niestety, z niewiadomych przyczyn Pegaso nie odniosła rynkowego sukcesu. Dziwi to tym bardziej, że wprowadzone rok później, korzystające z tego samego silnika, produkowane w tej samej fabryce, droższe bliźniacze BMW F650 GS zdobyło uznanie klientów i zagarnęło sporą część ówczesnego rynku. Włosi musieli przez zaciśnięte zęby krzyczeć: „Porca miseria!”.

 

Przez dotychczasowe 18 lat produkcji i wiele znaczących modyfikacji Pegaso powoli zmieniało charakter, coraz śmielej patrząc w stronę szosy, by w obecnej generacji, wyposażonej w zapożyczony z Yamahy silnik, stać się pojazdem całkowicie ukierunkowanym na asfaltowe, a w najgorszym przypadku utwardzane drogi. Tak, tak, nie przewidzieliście się! Serce Pegaso jest identyczne jak to zastosowane w modelach Yamaha XT660R/X, XT660Z oraz MT-03. Stali czytelnicy z pewnością pamiętają, że silniki te, przynajmniej w moich oczach, nie zyskały szczególnego uznania. Ciekawe zatem czy tym razem coś ulegnie zmianie.

 

Choć powiedzenie mówi, że historia lubi się powtarzać, tak tym razem chyba nie do końca się to sprawdziło. Po latach Pegaso wypracowało sobie własną markę i przywiązanych do niej klientów. Dlatego w dzisiejszych czasach to konkurencja w kategorii lekkich enduro i funbików musi się mieć na baczności, co udowadniają statystyki sprzedaży. Przykładowo w Chorwacji w 2007 roku Aprilia Pegaso 650 była drugim najlepiej sprzedającym się motocyklem, zaraz po niekwestionowanym liderze wszelkich statystyk – Yamasze FZ6.

 

Apparenza

Atrakcyjny wygląd, niebanalna i modna stylistyka oraz dbałość o wysmakowane szczegóły – tego włoskim pojazdom odmówić nie można. W chwili, gdy wrodzony zmysł najlepszych projektantów mody łączy się z pasją do motoryzacji, wychodzą właśnie takie cuda, jak Aprilia Pegaso. Nie twierdzę, oczywiście, że jest to najładniejszy motocykl na świecie. Trzeba jednak przyznać, że stworzenie z założenia praktycznego i jednocześnie ładnego motocykla wcale nie jest prostym zadaniem. Nasza testowa Pegaso, nosząca przydomek Factory, jest najlepiej wyposażoną z możliwych wersji (obok normalnej wersji Pegaso oraz uterenowionej edycji Trail). Włosi dozbroili ten motocykl w pięknie wyglądające aluminiowe, szprychowane felgi, czterotłoczkowe, radialne zaciski (pochodzące wprost z hardcorowego supermoto – SXV450), aluminiową kierownicę, wyższe o 20 mm siedzenie (przenoszące masę kierowcy bliżej przedniego koła) oraz wykonane z carbonu osłony boczne, osłony układu wydechowego i przedni błotnik.

 

Do tego dochodzą takie smaczki, jak: tylna lampa i kierunkowskazy w technologii LED, logotypy Akrapovica na carbonowych elementach, motyw włoskiej flagi na przedniej owiewce czy nawet taki detal, jak zbiorniczek płynu przedniego hamulca, który ze swoim trójkątnym, przypominającym tłok silnika Wankla kształtem wygląda świetnie. To właśnie stanowi o dbałości o detale, której próżno szukać w japońskiej masowej produkcji. Tam Pan Haruhiko Sushi do całkiem ładnie wyglądającego motocykla wsadziłby tandetny, plastikowy zbiorniczek, który jest identyczny, jak w każdym innym modelu tego producenta i zepsułby tym cały efekt.

 

 
Strony:
1 2 3
 

Aprilia Pegaso 650 Factory

Aprilia Pegaso 650 Factory
Aprilia Pegaso 650...
Aprilia Pegaso 650 Factory
Aprilia Pegaso 650...
Aprilia Pegaso 650 Factory
Aprilia Pegaso 650...
Aprilia Pegaso 650 Factory
Aprilia Pegaso 650...
Aprilia Pegaso 650 Factory
Aprilia Pegaso 650...
Aprilia Pegaso 650 Factory
Aprilia Pegaso 650...
Aprilia Pegaso 650 Factory
Aprilia Pegaso 650...
Aprilia Pegaso 650 Factory
Aprilia Pegaso 650...
Silnik
jednocylindrowy, 4-suwowy, rozrząd OHC, 4 zawory na cylinder
Pojemność
660 ccm
Predkość maks.
180 km/h
Stopień spręż.
10:1
Moc
48 KM przy 6.000 obr./min.
Maks. moment obrotowy
59 Nm przy 5.000 obr./min.
Układ paliwowy
wtrysk paliwa
Chłodzenie
cieczą
Skrzynia biegów
5 biegowa
Rama
stalowa
Przednie zawieszenie
widelec o średnicy goleni 45 mm i skoku 140 mm
Tylne zawieszenie
Aprilia Progressive System z regulowanym amortyzatorem Sachs o skoku 130 mm
Przedni hamulec
czterotłoczkowy, radialny z pojedyńczą tarczą o średnicy 320 mm
Tylny hamulec
pojedyńcza tarcza o średnicy 240 mm, zacisk jednotłoczkowy
Przednia opona
110/70-17
Tylna opona
160/60-17
Podstawa koła
1,479 mm
Wysokość siedzenia
780 mm
Spalanie
6 litrów
Zbiornik paliwa
16 litrów (w tym 3,5 litra rezerwy)
 

PODOBNE TESTY

BMW G650 Xmoto – hardcore po bawarsku

Motocykle Bayerische Motor Werke, czy jak kto woli pojazdy spod znaku wirującego śmigła, od zawsze były „inne” niż konkurencja. Pisząc „inne”, nie mam ma myśli...
 
 
 
 
Copyright © 2006-2010: MOTOGEN.PL. Wszelkie prawa zastrzeżone.
Wydawcą portalu internetowego MOTOGEN.PL jest Liberty Motors Sp. z o.o. (Wydawca) z siedzibą w Łodzi, ul. Zachodnia 12a, 91-305 Łódź. Wszelkie prawa do treści, elementów tekstowych, graficznych, zdjęć, aplikacji i baz danych są zastrzeżone na rzecz Wydawcy lub odpowiednio na MOTOGEN.PL.
partner technologiczny:
cms