YAMAHA XVS 1100 DRAGSTAR – JAPOŃSKI HARRY - TESTY MOTOCYKI UŻYWANYCH

Współczesny, wychowany w dobie cyfrowej jeździec jest zupełnie inny od swojego pierwowzoru. Przede wszystkim taki facet jest przeważnie umyty i czasem nawet ogolony, a jego maszyna najczęściej błyszczy (skutek wielu godzin polerowania oraz wyboru właściwej, niezbyt zakurzonej trasy). Od motocykla oczekuje on odpowiedniego dla swych potrzeb brzmienia silnika, niezawodności, komfortu jazdy i umiarkowanego zużycia paliwa. W odpowiedzi na jego potrzeby powstała Yamaha XVS 1100.
Yamaha DragStar 1100 XVS 1100 i XVS 1100A, w pierwszej wersji sprzedawany był jako chopper o nazwie Custom, a następnie Cruiser (skoro wspomniany wcześniej motocyklowy nurt modelowy nazywamy chopper, to dalej konsekwentnie przy tym pozostańmy – zatemtyposzereg cruiser z małej literki), czyli Classic. Za oceanem znany jest bardziej jako V-Star 1100. Początki omawianego modelu sięgają 1998 roku, kiedy na rynku pojawił się model XVS650. Rok później model ten zastąpiono sprzętem z silnikiem o większej pojemności. W ten sposób narodził się XVS1100 Custom. Nowszy silnik bazował na konstrukcji, której rodowód sięga lat 80. Z powodzeniem stosowany był w modelach Virago. Nowa, dwucylindrowa, widlasta jednostka również była chłodzona powietrzem, lecz wprowadzono w niej wiele innowacji. Dwa gaźniki o średnicy przelotu 37 mm z czujnikami położenia przepustnic zapewniały znakomitą dynamikę, mimo stosunkowo niewielkiej mocy. Wszystko za sprawą wysokiego momentu obrotowemu (obrotowego), uzyskiwanemu (uzyskiwanego) już od niskich obrotów. Do przeniesienia napędu, tak jak w Viagro, wykorzystano bezobsługowy wał kardana. Zmieniono natomiast zawieszenie, instalując zamiast dwóch amortyzatorów pojedynczy element resorująco – tłumiący. Nowa była także rama.

W 2000 roku wprowadzono wersję XVS Classic. Podstawowe różnice w porównaniu do poprzednika to zastąpienie wyeksponowanego, przedniego widelca bardziej masywnym. Krótkie błotniki zmieniono na głębsze a podnóżki na szerokie podłogi. Przednią oponę o szerokości 110 mm zastąpiono szerszym o 2 cm laciem na 16 calowej obręczy (w custom 18 cali). W 2001 r. XVS 1100 doczekał się pierwszej modernizacji. Silnik otrzymał system dopalania spalin (zmniejszenie emisji toksycznych składników w spalinach), zmieniono przednie przewody hamulcowe i reflektor. Od 2003 r. oferowana jest tylko wersja Classic, w której wprowadzono pewne modyfikacje. Dzięki zmianom w gaźnikach i zastosowaniu katalizatora motocykl może podołać normie czystości spalin Euro 2. Classic otrzymał światła awaryjne i chroniącą przed kradzieżą blokadę zapłonu. W późniejszych wersjach, jak przystało na ekskluzywny motocykl, oferowano (podobnie jak producenci akcesoriów motocyklowych) różnorodne wyposażenie dodatkowe - od szyby czołowej, przez oparcie pasażera, aż po boczne sakwy.