YAMAHA XJR 1300 – KLASYKA W NOWOCZESNYM WYDANIU - TESTY MOTOCYKI UŻYWANYCH

Odkąd poznałem zalety momentu obrotowego silnika, a nie tylko jego mocy, zacząłem uważniej patrzeć na motocykle o większych pojemnościach. Nic nie daje takiej radości z jazdy, jak przyspieszenie praktycznie z każdych obrotów, niezależnie od włączonego aktualnie biegu. Niewiele jest motocykli tak genialnych w swej prostocie. XJR 1300, bo o niej mowa, to klasyczny naked o zgrabnej linii. Nie dajcie się zwieść wyglądem – to motocykl, w którym drzemie ogromny potencjał...

W latach 90. producenci zaczęli powracać do klasyki motocykli – nakedów. Każda z czterech wielkich japońskich marek miała w ofercie propozycję dla fanów prostych i uniwersalnych jednośladów. Technologie zapożyczone ze sportu znalazły zastosowanie w motocyklach, których osiągi ciężko było wykorzystać w codziennej eksploatacji. Poprzednik 1300, XJR 1200, zdobył uznanie rzeszy motocyklistów. Zaprezentowany po raz pierwszy w 1995 roku miał mocny i dynamiczny silnik, który swobodnie pozwalał stawać w szranki ze sportowymi motocyklami. Zawieszenie i hamulce (z TDM 850) także budziły zaufanie, nadążając wreszcie za możliwościami silnika. Neoklasyk Yamahy tak przypadł do gustu użytkownikom, że firma zdecydowała się kontynuować ten model. Trzy lata później na rynek wypuszczono XJR z silnikiem rozwierconym do 1300 ccm. W tym wypadku XJR nie miała już żeliwnych tulei cylindrowych. Oba modele oferowane były w usportowionej wersji SP, malowanej w stylu nawiązującym do sportowych maszyn Yamahy z lat 70. i wyposażonej w zawieszenie Ohlins.

Detale cieszą oko. Silnik, chłodzony powietrzem i olejem, jest solidnie ożebrowany. O zasilanie w mieszankę dbają cztery podciśnieniowe gaźniki Mikuni.

Wygląd
Trwałe powłoki galwaniczne wydechów i tłumików, chromowane zegary, polerowane dekle silnika – motocykl jest estetyczny w każdym calu. Chrom jest tylko tam, gdzie powinien być w tego typu pojeździe. Nowoczesność zdradzają jedynie zapożyczone ze sportowych modeli hamulce i gazowo-olejowe amortyzatory z tyłu.

XJR sprawia wrażenie wielkiej, dopóki na niej nie zasiądziemy. Miałem wrażenie jakbym siedział na pojeździe idealnie dopasowanym do mnie. Nie czuć było masy ani rozmiarów motocykla. Wyprostowana pozycja jest najbardziej naturalna i wzmaga wrażenie komfortu. Wielu użytkowników wymienia oryginalne siedzenia na akcesoryjne, lepiej wyprofilowane – poprawia to komfort jazdy w trasie i zapobiega zsuwaniu się przy przyspieszaniu.