YAMAHA XJR 1300 – KLASYKA W NOWOCZESNYM WYDANIU - TESTY MOTOCYKI UŻYWANYCH

Motocykl używany
Nie oznacza to oczywiście, że motocykl nie ma wad. Seryjne zawieszenie jest dość marnej jakości i standardem w używanych egzemplarzach są cieknące tylne amortyzatory. Jedyną sensowną, ale bardzo drogą opcją jest ich wymiana na osprzęt Ohlinsa. Spotkałem się także z lekkim poceniem się spod nakrętek trzymających głowicę oraz rdzewiejącymi goleniami przedniego zawieszenia (choć to zrzuciłbym raczej na karb zaniedbania). Cykania zaworów nie należy się obawiać – to typowy dźwięk w tym modelu, podobnie jak w XJ 600 i 900.

Największą zaletą jest jednak silnik. Poza przyjemnymi parametrami jest bardzo trwały i jeśli motocykl nie był użytkowany przez rzeźnika, możemy spodziewać się po nim imponujących przebiegów. Na szczęście, model ten nie jest wybierany przez młodych gniewnych, wyżywających się na manetce, dlatego znalezienie niezakatowanego egzemplarza nie jest trudne. Warto jedynie zwrócić uwagą na ewentualną przeszłość wypadkową, a konkretniej wywrotki. Nie polecałbym go ludziom, którzy dopiero zaczynają jeździć motocyklami.

Serwis nie nastręcza żadnych problemów. Dostęp do silnika, filtrów i gaźników jest bardzo łatwy. Pod tym względem XJR jest dobrze przemyślana. Regulacja zaworów przewidziana jest co 24 000 kilometrów, jednak w używanych egzemplarzach nie warto sugerować się przebiegiem czy zapewnieniami poprzedniego właściciela i po prostu sprawdzić to po kupnie. Płytki zaworowe są umieszczone na szklankach, dzięki czemu nie trzeba zdejmować wałków rozrządu. Rama pod zbiornikiem wyprofilowana jest tak, że nie musimy męczyć się ze zdjęciem pokrywy zaworów czy wymianą świec (Kawasaki ZRX 1100 to prawdziwy koszmar w porównaniu z XJR).

Niestety, silnik o tak dużej pojemności potrafi swoje spalić. Średnio można przyjąć, że jest to 7 litrów, ale nierzadko zdarza się i 9. Niedługo wytrzymują napęd i tylna opona – duża masa i spory moment robią swoje.

Zmiany
Model XJR był z biegiem lat modernizowany. Od 2002 oferowany jest już wyłącznie wersja z osprzętem Ohlinsa, co wyszło tylko na dobre. Zamiast gaźników Mikuni BS36 stosowane są większe, BSR37. Dodatkowo przekonstruowany układ wydechowy posiada system dopalania spalin, a silnik ciszej pracujące wałki rozrządu. Wygląd nie uległ drastycznej zmianie; sylwetce motocykla nadano jedynie lekkości i zgrabności za sprawą innego siedzenia i smuklejszego zbiornika paliwa (pojemność nadal wynosi 21 litrów). Poważniejsze zmiany przyszły wraz z 2004 rokiem – XJR zaprezentowano z optycznie mniejszymi i lżejszymi obręczami kół oraz dłuższymi wydechami z katalizatorem. Pojawiły się nowe klamki i pompa hamulca przedniego. Całkowicie zmieniono zegary, gdzie zamiast wskazówkowego wskaźnika paliwa znajdziemy wyświetlacz ciekłokrystaliczny.

XJR to bardzo udany, klasyczny naked. Motocykl mocny, dynamiczny i trwały, który niczego nie musi udawać. Zazwyczaj docelowy dla ludzi, którzy wiedzą, czego od niego oczekują. Uniwersalny, szosowy pojazd na lata jazdy.