HONDA CB 750 – OSTATNI MOHIKANIN - TESTY MOTOCYKI UŻYWANYCH

Tymczasem CB 750 przetrwała jakby z boku tego wszystkiego, w swojej grupie rynkowej, czyli pośród sportowych motocykli użytkowych. To dla określenia rodzaju tego motocykla pojawił się termin superbike i dla tego motocykla w 1971 roku firma Yoshimura zaprojektowała po raz pierwszy na świecie sportowy układ wydechowy 4 w 1. Ponadto silnik od CB 750 stał się bardzo popularną bazową jednostką napędową dla wszelkich, budowanych do dziś cafe racerów, chopperów, a nawet trajek. Nic w tym dziwnego, skoro dobrze wygląda, jest masywny, tani i znakomity do tuningu oraz adaptacji w samodzielnych konstrukcjach. Poza tym niewielu pamięta, że to właśnie w odmianie tego modelu o nazwie Hondamatic w 1976 roku zastosowano automatyczną dwubiegową przekładnię.

Na przestrzeni lat dokonywano wielu drobnych zmian w konstrukcji motocykla. W ciągu pierwszej dekady dodano drugą tarczę hamulcową, a stacyjkę umieszczono między zegarami. Ponadto zrezygnowano z rozrusznika nożnego i pozostawiono jedynie elektryczny. Odstąpiono również od zbiornika oleju pod siedzeniem na rzecz miski olejowej. Całość nabrała bardziej nowoczesnej sylwetki i, sądząc chociażby po gabarytach kierunkowskazów, również masywniejszego wyglądu. Motocykl pod względem zachowania na drodze przypomina współczesne „litrowe” konstrukcje. Pod względem sztywności ramy i skuteczności hamulców pozostawia jednak wiele do życzenia. Chyba, że zdobędziemy się na odrobinę wyrozumiałości dla staruszki. Jak na klasyka przystało, nie ma tutaj żadnych plastikowych dekli, naśladujących chromowane detale; nawet emblemat marki jest przykręcany. I, co najważniejsze, Honda CB750K nie udaje innego motocykla niż jest. Jest klasą sama dla siebie. Podobnie jak Yamaha TDM, BMW, Ducati, Buell, Harley Davidson i niewiele innych. 

Okiem mechanika:
W poczciwej Hondzie CB750 nie ma raczej poważnych wad.  Silnik ma bardzo prostą budowę i równie nieskomplikowane dolegliwości. Wymaga częstego uszczelniania i regulacji. Problematycznym może okazać się wał korbowy. Jest znacznej długości i ma tendencje do wykrzywienia. Gdy tak się stanie, uszkodzeniu może ulec alternator. Ceny części są porównywalne z innymi motocyklami tej klasy i z tej epoki. Ponieważ jednak motocykl jest coraz straszy, niektóre części również stają się coraz droższe. Dobrze, że podzespoły z serii CB są zamiennymi z niektórymi, stosowanymi we współczesnych motocyklach – mówi Grzegorz Bilewicz, szef serwisu GMK Extreme z Opola (www.gmk-extreme.pl), tel. 0504 727 751

Nic dziwnego, że o mały włos nie dostałem w zęby, kiedy podczas jakiegoś zlotu jako nieletni fan motocykli podszedłem do grzejącej się przed drogą CB 750 i bez ostrzeżenia odkręciłem rollgaz…