HONDA CB 500 – WILK W OWCZEJ SKÓRZE - TESTY MOTOCYKI UŻYWANYCH

Pod względem serwisowym CB 500 jest bardzo dobrze pomyślana. Wyjęcie gaźników czy regulacja zaworów, to czynności nie sprawiające kłopotów i nie pochłaniające zbyt dużo czasu – dostęp do elementów jest szybki i nie można narzekać na zbytnie ich upchnięcie. Jeszcze jedną ważną kwestią jest kultura pracy silnika. Bije ona na głowę GS 500, który w porównaniu z CB 500 wydaje wręcz stresujące dźwięki zarówno podczas jazdy, jak i postoju.
 

Z wad modelu wymienić można jedynie rdzewiejące kolanka tłumików, dlatego kiedy pojawią się pierwsze rdzawe naloty, część trzeba zdemontować, oczyścić i pomalować żaroodporną farbą. Niestety, jest to jeden z tych elementów w tańszych motocyklach, na których producenci zawsze oszczędzają. Kupując używane „żelazo”, trzeba zwrócić uwagę na kilka istotnych kwestii – miałem okazję naprawiać CB 500 w wersji czarny mat po kilku (co najmniej) glebach, bynajmniej nie parkingowych. Po pierwsze patrzymy na ograniczniki skrętu. Jeśli są wybite tak, że kierownica bądź pancerzyki linek dotykają baku – motocykl miał poważnego dzwona. Druga rzecz to zawieszenie – w egzemplarzu, który trafił w moje ręce, lagi po wyjęciu i zmierzeniu były jajowate w przekroju i mimo że prostowano je wcześniej, nadal były krzywe (odchyłki od płaszczyzny dochodziły do milimetra). Ponadto w miejscach zgięcia i pracy z uszczelniaczami miały wytarty do miedzi chrom. Przyglądamy się także chłodnicy. „Moja” była nie dość, że krzywa, to jeszcze popękana i poszpachlowana. Na felgach szukamy śladów spawania, szpachlowania i rys po zbyt grubym papierze ściernym. Podnóżki i ich kasety oglądamy pod kątem nieseryjnych spawów i tego, czy mocowania do ramy są proste. Z powodu trudnej dostępności i wysokich cen na rynku aftermarketowym, w CB 500 często są montowane zamiennikowe lampy. Ich jakość, jak i siła światła pozostawiają sporo do życzenia, dlatego baczną uwagę należy zwrócić na przedni reflektor. Wszystkie wymienione wady dyskwalifikują, oczywiście, motocykl z grona wartych kupna.

Podsumowanie

Niezbyt częsty serwis, bardzo wysoka trwałość, niezła dynamika, bardzo poprawne hamulce i zawieszenie sprawiają, że CB 500 jest idealnym motocyklem na początek, ale też nie nudzi się zbyt szybko i można zaprzyjaźnić się z nią na co najmniej kilka sezonów. Jest swego rodzaju królową klasy 500. O niezawodności modelu świadczy to, że w 1999 w Le Mans odbyły się 24-godzinne wyścigi CB 500. Z czterdziestu jeden zgłoszonych ekip, żadna nie zrezygnowała z powodu problemów technicznych. Specjalnie dla tego modelu stworzono też CB 500 Cup.