SUZUKI GS 500 – NIE TYLKO SZMERY I STUKI - TESTY MOTOCYKI UŻYWANYCH

Były nowatorski
Nowoczesna stylizacja to mocno wyeksponowana rama i obręcze kół odlewane z lekkiego stopu oraz zwarta sylwetka. Rama to podwójna, kołyskowa i zamknięta stalowa konstrukcja. Przednie zawieszenie to klasyczny widelec teleskopowy, od 1993 roku wyposażany także w regulator napięcia wstępnego sprężyn. Tylne zawieszenie to z kolei wahacz wleczony, wykonany ze stalowej belki o prostokątnym przekroju z centralnym amortyzatorem i regulowanym napięciem wstępnym sprężyny. Przedni układ hamulcowy to pływająca tarcza o średnicy 310mm współpracująca z dwutłoczkowym zaciskiem. Układ tylny jest bardzo podobny, zastosowano w nim tarcze średnicy 250mm. Pierwszą modernizacją, wprowadzoną już w 1990 roku, było wzmocnienie sprężyny napinacza łańcucha rozrządu oraz zmiana ułożyskowania wałka wyrównoważającego. W tym samym roku motocykl otrzymał regulowaną dźwignię przedniego hamulca, nowy kranik paliwa oraz wyższą o 2 cm kierownicę. W 1991 roku modernizacji uległ tylny amortyzator, a od 1996 roku silnik malowany był na kolor srebrny, zamiast dotychczasowego czarnego. W roku 2000 zmianie uległa też stylizacja zegarów oraz plastiku pod siedzeniem kierowcy i pasażera. W 2004 roku obok wersji GS500E dostępna jest wersja GS500F wyposażona w pełną owiewkę stylizowaną na wzór serii GSXR.
 

Prawie jak perpetuum mobile…
Motocyklowym amatorom, z braku odpowiednich środków, czasami musi wystarczyć taki jak prezentowany na zdjęciach egzemplarz. Nieco przechodzony, starawy, po przejściach, ale odporny na spore lanie i nieodpowiedzialne traktowanie, tak typowe wśród początkujących motocyklistów. GS 500 wydaje się też być maszyną stworzoną do spełniania fantazji każdego junaka, a na pewno tego, który rozpoczyna swoją motocyklową karierę. Zazwyczaj spotykane znaki mechanicznego zmęczenia GS 500 to krzywe ramy, przez co motocykl ściąga w bok, zużyte uszczelniacze zaworowe, owocem czego motocykl dymi na niebiesko gdy jest nagrzany lub wypalone gniazda zaworowe w głowicy. Spadek mocy, kichanie w gaźnik, czy trudności z odpaleniem to też sygnał iż niezbędny będzie serwis. Niewłaściwy stan zawieszenia, luzy łożysk i wycieki z teleskopów to kolejne, typowe mankamenty mocno zużytych egzemplarzy. Pocieszeniem jest to, że użytkowanie tego motocykla nie jest kłopotliwe w obsłudze i raczej niewiele wymagające. Daleko posunięte zaniedbania, takie jak brak regulacji i zalecanej w terminie wymiany części eksploatacyjnych pogarszają kondycję motocykla, ale dzięki niebywałej żywotności tej nieskomplikowanej konstrukcji motocykl wiele znosi. Ponieważ jednak części zamienne do modelu GS 500 są bardzo tanie i łatwo dostępne, koszty eksploatacji lub nawet napraw nie powinny wyrządzić spustoszenia w portfelu użytkownika. Podobnie jest ze zużyciem paliwa. Jego przeciętny poziom nie zniechęca do dynamicznego poruszania się po mieście, gdzie małe Suzuki prowadzi się znakomicie, głównie dzięki niewielkim wymiarom i stosunkowo niskiej masie. I dlatego jest to też jeden z najbardziej popularnych motocykli używanych przez kurierów. A to chyba najlepsza wizytówka dla funkcjonalności, trwałości i kosztów utrzymania motocykla, choć paradoksalnie podczas szukania godnego egzemplarza dla siebie, należy omijać maszyny doręczycieli z daleka.