HONDA CB600F HORNET – MIEJSKI SZERSZEŃ - TESTY MOTOCYKI UŻYWANYCH

Już przy pierwszej jeździe motocykl nie sprawia najmniejszych trudności. Wszystkie elementy pracują bardzo dobrze, pozwalając znakomicie wyczuć obsługę sprzęgła, hamulców i skrzyni biegów. Dźwignie są regulowane i można łatwo dopasować ich ustawienia do własnych oczekiwań. Motocykl jest bardzo poręczny i sprawia wrażenie lżejszego i krótszego niż jest w rzeczywistości. Dwie przednie tarcze hamulcowe o średnicy 296 mm i współpracujące z nimi dwutłoczkowe zaciski to już standardowe rozwiązanie niezbędne do bezpiecznego hamowania. Hamulec tylny to pojedyncza tarcza o średnicy 220 mm zaopatrzona w jednotłoczkowy zacisk. Źródłem napędu jest zmodyfikowany silnik pochodzący z modelu CBR600F ’95. W celu poprawy charakterystyki silnika, w dolnym i średnim zakresie obrotów, wykorzystano gaźniki o zmniejszonej średnicy gardzieli. Poskutkowało to jednak obniżeniem mocy maksymalnej.Hornetowi nie można odmówić elastyczności i kultury pracy rzędowej czwórki, co jest wystarczające przy jeździe solo. Niestety - bardziej wymagający jeździec musi jednak przycisnąć małego Horneta i sięgać po wyższe obroty. Chodzi tu nie tylko o charakterystykę pracy typową dla takich, wysokoobrotowych silników, lecz o sposób oddawania mocy przy zwiększonym obciążeniu, z pasażerem, podczas jazdy na wyższych biegach czy pokonując wzniesienia. Dla lepszego odejścia, w trakcie na przykład wyprzedzania, czasami trzeba po prostu repetować bieg lub dwa w dół, żeby uzyskać pożądane przyspieszenie dostępne od około 7 tysięcy obr./min. Cóż, w końcu to 600 cm³ i niestety tylko 63 Nm maksymalnego momentu obrotowego dostępne dopiero przy prawie 10000 obr/min. Zawieszenie pracuje przyzwoicie, podczas szybkiego pokonywania nierównych łuków można jednak odkryć jego słaby punkt, a mianowicie tendencję do wężykowania. Dostrojenie tylnego amortyzatora w kierunku zwiększonej sztywności nieco poprawia sytuację. Również usztywnienie przedniego widelca poprzez zastosowanie sztywniejszych sprężyn poprawia prowadzenie. Podczas dłuższych wypadów, a zwłaszcza w warunkach niesprzyjającej aury odczuwalny może być brak jakichkolwiek owiewek.

Przydatność w walce
Mały zbiornik paliwa, brak centralnej podstawki i funkcjonalnego schowka pod siedzeniem...Mały zbiornik paliwa, brak centralnej podstawki i funkcjonalnego schowka pod siedzeniem... to z pewnością minusy tego rodzaju motocykla, niezbyt przekonująco uzasadniane jego miejskim charakterem. Trzeba dodać, że możliwości mocowania bagażu są ograniczone ze względu na niewielką ilość miejsca i wysoko poprowadzony układ wydechowy. Pomóc w tym mogą jedynie stelaże i zestawy akcesoryjne dedykowane tym celu wyłącznie Hornetowi (widoczne na zdjęciach prezentowanego motocykla). W zamian za to, nisko umieszczone siedzenie daje możliwość pewnego podparcia motocykla nawet niewysokim osobom, w tym kobietom chętnie zasiadającym za sterami Horneta. Ponadto stosunkowo niewielkie wymiary zewnętrzne pozwalają na forsowanie drogowych zatorów drprzeciskanie się pomiędzy stojącymi w korkach samochodami sNiewielki Hornet ułatwia - na co rzadko zwraca się uwagę w przypadku jednośladów, parkowanie dzięki małej średnicy zwracania. Motocykl potrzebujenej jazdy w mieście, potrzebuje minimum 6 litrów benzyny na każde 100 km, a wszelkie gwałtowne „podrywy” znacząco zwiększają zapotrzebowanie na paliwo - nawet do poziomu 9 l/100km, a w skrajnych przypadkach nawet więcej. Przeglądu motocykla należy dokonywać co 12000 km.