Wentylacja
Schuberth R1 posiada dwa duże otwory wlotowe na górze kasku. Otwiera je się poprzez przesuwanie ich w przód i w tył. Dostarczają one świeże powietrze do kanałów w wewnętrznej skorupie kasku. W modelu R1 (i nie tylko) nie ma pełnej wyściółki na górze głowy, są za to trzy jej paski, którymi (podobno) można regulować wentylację, o czym już wspomniałem. Kask nie posiada specjalnych otworów wylotowych na gorące powietrze. Wentylacja kanałami na górze kasku jakoś sobie radzi, choć nie jest mistrzostwem świata. Przewiew jest, jednak moim zdaniem nie jest to system tak dobry, jakiego można by się spodziewać po pozostałych, dopracowanych elementach R1.
Otwór na szczęce również nie jest wybitny. Jego górna krawędź to zęby, dzięki którym nawet gdy wlot jest zamknięty, odrobina świeżego powietrza dostaje się do wewnątrz kasku (mając odparowywać szybę i dostarczać powietrza motocykliście). Wywietrznik ma jedynie dwie pozycje: otwarta i zamkniętą. Otwiera się go poprzez naciśnięcie na jego dolną część. W praktyce obie pozycje dają równie niewiele. Podczas jazd testowych miałem nieodparte wrażenie, że otwarcie wlotu nie zmienia praktycznie nic. Jedyna odczuwalna różnica to zmieniony kierunek wiejącego powietrza oraz minimalnie większa jego ilość podczas jazdy z otwartym wlotem. Szczerze mówiąc w pewnym momencie zacząłem się zastanawiać, czy nie mylę pozycji otwarcia, gdyż większy komfort i lepszą skuteczność uzyskiwałem przy zamkniętym wywietrzniku. To dziwne. Na szczęście powietrza nie brakuje za sprawą kształtu szczęki pozostawiającego odrobinę miejsca przed naszą brodą.
Cisza
Schuberth chwali się, że to najcichszy motocyklowy kask. Coś w tym jest! Oczywiście wszystko zależy od warunków – doboru odpowiedniego rozmiaru kasku, pozycji kierowcy, samego motocykla czy nawet kształtu szyby na nim zamontowanej. Gdy pierwszy raz wziąłem R1 do rąk słysząc, że podobno jest niesamowicie cichy, nie uwierzyłem. Spojrzałem na potężne wloty powietrza na górze kasku, na zęby wentylacji na szczęce i postukałem się w głowę. Jakie było moje zdziwienie po pierwszej „szybszej” jeździe z R1 na głowie. Otóż górne wloty mają specjalnie opracowany kształt, mają zapewniać dobre dostarczanie powietrza i nie hałasować (również gdy powietrze dostaje się do kasku – również wewnątrz wlot ma specjalny kształt). Uwierz bądź nie, ale są ciche. Podobnie zęby z przodu. Jeśli chodzi o ciszę, to detale robią wielką różnicę. Idealne dopasowanie materiałów, wiele badań i godziny w tunelu aerodynamicznym zrobiły swoje. Ot choćby kołnierz wokół szyi jest większy niż w innych kaskach, co wpływa na zachowanie ciszy (dzięki swojemu rozmiarowi i systemowi A.R.O.S. lepiej przylega do głowy nie dopuszczając potencjalnych dźwięków). Dużych rozmiarów wizjer również ma wpływ na zachowanie ciszy. Osłania on miejsca w których w innych kaskach szyba dotyka uszczelki i samego kasku. W tych właśnie miejscach powstaje wiele szumów i świstów. Wizjer Schubertha przesuwa te miejsca znacznie dalej od otworu wokół naszej twarzy. Dodatkowo wszystko do siebie pasuje, nie ma tam szczelin. Jest w nim bardzo przyjemnie cicho, oczywiście jeśli np. za szybą motocykla nie powstają turbulencje powietrza. Kask niestety poddaje się turbulencjom i bocznym wiatrom powodując rzucanie nim i mniej pewną pozycję hełmu podczas jazdy.
Podsumowanie
Kask jest bardzo wygodny, posiada świetny wizjer, komfortowe wnętrze, praktyczną blendę oraz jest niesamowicie cichy. Niestety wentylacja nie jest mocną stroną R1. Schuberth'a R1 poleciłbym na motocykle sportowo-turystyczne, czy nakedy. Kask bardzo dobrze spisuje się w długich podróżach, gdzie jego komfort najlepiej daje o sobie znać. Testowany produkt jest perfekcyjnie wykonany i mamy pewność, że jego produkcja poparta jest ogromem pracy inżynierów. Tak naprawdę kupujemy kawałek świetnej technologii. Oczywiście ogólny pozytywny obraz Schuberth'a R1 zaburzają wspomniane wady. Podsumowując, jest to bardzo poprawny kask wyróżniający się pod kilkoma, lecz nie pod każdym względem.
Ceny kasku Schuberth R1 to na dzień 5.03.2009:
- uni (czarny, czarny mat, biały): 399 Euro (1675zł przy kursie 1EUR=4,7PLN)
- uni-metallic (srebrny): 419 Euro (1969zł przy kursie 1EUR=4,7PLN)
- grafika: 469 Euro (2204zł przy kursie 1EUR=4,7PLN)
