Zakładając Horneta tuż przed jazdą, mam wrażenie, że to jest to – nie można odmówić mu wygody. Wchodzi na głowę jakby był zrobiony specjalnie dla mnie. Nigdzie nie uciska, czuć go jednakowo na całej powierzchni głowy. Jednocześnie sprawia wrażenie solidnie osadzonego i bardzo komfortowego. Wyściółka jest całkiem przyjemna i delikatna, ale nie zwraca na siebie uwagi. Nie została wykonana z jakiegoś niezwykłego materiału, który przypominałby o wysokiej półce produktu Shoeia. Jest to ten sam materiał, który wykorzystano w innych kaskach tego producenta (np. XR-1000, XR-1100). Szkoda, bo spodziewałem się czegoś lepszego. Shoei wypada w tej kwestii blado – produkty konkurencji biją go na głowę. O możliwości wypinania i prania całego wnętrza kasku nie trzeba nawet pisać – to oczywistość. Jednak zastosowanie antyalergicznej wyściółki, odprowadzającej wilgoć od ciała, byłoby naprawdę dobrym pomysłem. Szkoda, że o tym nie pomyślano.
Zobaczymy jak będzie podczas jazdy, a czekał go trudny test na wentylację, ergonomię i aerodynamikę na drodze oraz poza nią.
Zapinając kask, nie napotkałem problemów. Może dlatego, że na co dzień użytkuję kask z takim samym zapięciem. Dla początkującego użytkownika podwójne D może być kłopotliwe, ale po kilku chwilach jest do opanowania. Problem pojawia się ponownie, kiedy chcemy rozpiąć kask w rękawiczkach. Nie jest to, oczywiście, wada kasku; tak już jest z zapięciem DD. Wrażenie robi wielkość wizjera, mamy bowiem naprawdę szerokie pole widzenia, jednak jest ono nieco za niskie, ale o tym za chwilę. Profil szczęki nie pozwala, aby zbyt duża ilość wydychanego powietrza dostawała się na szybkę i powodowała parowanie. Nie potrzeba zakładać żadnego dodatkowego deflektora na nos – kask świetnie sobie radzi przy fabrycznym wyposażeniu (miniaturowy gumowy deflektor). Sprawdziłem, że nawet przy sporym wysiłku wentylacja twarzy jest dobra; ciężko „zaparować” szybkę. Przy jeździe w deszczu jest już trochę gorzej, jednak kask mimo wszystko świetnie spisuje się w swojej roli. Wyposażeniem standardowym jest skuteczny pinlock. Szkoda, że producent tak zaprojektował szybę, bo mógł pomyśleć jeszcze o możliwości dopinania zewnętrznych zrywek. Przecież Hornet czasem znajdzie się w środowisku, w którym będzie narażony na zabrudzenie wizjera. Jak wiemy, czyszczenie szybki w polowych warunkach bywa dla niej niebezpieczne, dlatego takie rozwiązanie przeniesione wprost z gogli enduro byłoby dużym ukłonem w stronę użytkownika. Będąc w tym miejscu, muszę wspomnieć, że jazda w dodatkowych goglach w Hornet DS jest niemożliwa. Wariant jazdy ze zdemontowaną szybą sugeruje nam użycie gogli, jednak konstrukcja kasku uniemożliwia zmieszczenie większości gogli enduro. Po prostu nie mieszczą się one w miejscu, gdzie powinny się znaleźć. Obszar za wizjerem jest na tyle wąski, że miejsca jest jedynie na bardzo smukłe gogle. System wentylacji górnej części głowy oraz potylicy jest skuteczny. Ciepło odprowadza dosyć szybko, nie pozwalając na nadmierne spocenie, jednak nie możemy się w tej kwestii spodziewać cudów. Nie ma fizycznej możliwości, aby podczas bardzo intensywnego użytkowania wentylacja była na tyle skuteczna, by zapewnić optymalny komfort termiczny.
Nie należy zapominać, że jazda z daszkiem przy prędkościach powyżej 120 km/h jest w tym kasku uciążliwa. Daszek daje o sobie znać, chociaż spodziewałem się, że przy tak dużych prędkościach będzie bardziej przeszkadzał. Mimo szybkości, kaskiem nie rzuca na boki, a jedynie podniesienie głowy w górę powoduje mocne unoszenie skorupy. Hornet przy dobrych właściwościach aerodynamicznych naszego motocykla nadaje się do jazdy z większą prędkością, ale musimy mieć cały czas na uwadze to, że nie jest to integralna skorupa dająca pełen komfort i wyciszenie. Przy autostradowych przelotach trzeba przyzwyczaić się do szumu opływającego powietrza. Mnóstwo wyżłobień, wypukłości i załamań powierzchni kasku sprawia, że stała szybka jazda nie jest czymś przyjemnym.
