Osobiście jednak wolałem używać HQ-1 bez deflektora, ale to zależy tylko od osobistych preferencji. Minusem jazdy bez niego jest wilgoć, która osiada na antifogu podczas postoju, ale dotyczy to tylko chłodnych dni i nie jest uciążliwe. Można to rozwiązać rozszczelniając wizjer. Wystarczy nie domykać go do końca – zostanie wtedy minimalna szpara pomiędzy uszczelką, a szybką. Dzięki temu wentylacja będzie jeszcze mocniejsza niż normalnie, a na wizjerze, pomimo braku deflektora na nos, nie będzie się skraplała para. Przy szybszej jeździe trzeba wizjer domknąć do końca, w przeciwnym wypadku wiatr będzie leciał wprost do oczu.
Wizjer jest identyczny jak np. ten w testowanym przez nas HJC IS-16. Faktycznie jest odporny na zarysowania, po testach nie było na nim widać żadnych śladów eksploatacji. Od środka został pokryty warstwą antifog więc z parowaniem nie ma problemów, tylko trzeba uważać żeby nie uszkodzić antifoga chociażby przy czyszczeniu wizjera. Cały mechanizm otwierania szyby też jest taki sam jak w IS-16 – zdemontowanie wizjera zajmuje tylko moment - wystarczy otworzyć szybkę i nacisnąć dwa „spusty” żeby zwolnić blokady. Gotowe!
Pokonać wiatr
Aerodynamika jest kolejną bardzo mocną stroną Lordshipa. Dopiero grubo powyżej 200 km/h kask zaczyna stawiać jakieś odczuwalne opory. O turbulencjach czy innych niepokojących objawach nie ma mowy – gdyby nie hałas, to nie było by różnicy czy się jedzie sto, czy dwieście na godzinę. No właśnie... hałas. Niestety Lordship nie jest cichym garnkiem. Wiatr szumi dość głośno, a silnik też ostro ryczy. Dodatkowo przy dużych prędkościach, otwarty przedni wlot powietrza generuje dodatkowy świst, ale to normalne. Jeśli traktować go jako kask torowy, to jest jak najbardziej ok, natomiast jako kask szosowy (a jako taki właśnie uznaję HQ-1) mógłby być cichszy. Zatyczki wymagane nie są, ale oczekiwałem, że „jego lordowska mość” będzie lepiej wytłumiony.
SHARP
Jako ciekawostkę można dodać, że HQ-1 w teście bezpieczeństwa SHARP otrzymał maksymalną notę – pięć gwiazdek (to o dwie więcej niż np. Shoei XR-1000). Czym jest SHARP? Safety Helmet Assessment Rating Programme powstał w Wielkiej Brytanii, po to, żeby motocykliści mogli sprawdzić jak bezpieczny jest dany garnek. Każdy kask jest testowany w laboratorium, gdzie zostaje poddany dwudziestu dwóm różnym uderzeniom - odwzorowują one prawdziwy wypadek. Później wszystkie wyniki są analizowane i można określić ile energii z uderzenia jest zaabsorbowane przez kask, a ile przyjmuje głowa motocyklisty. Pięć gwiazdek oznacza że kask jest naprawdę bezpieczny.
Podsumowanie
HJC HQ-1 to bardzo dobry kask – świetna aerodynamika i wentylacja sprawiają , że Lordship bardzo dobrze nadaje się do sportowej jazdy. Do tego jest lekki, wygodny i bezpieczny co potwierdza m. in. SHARP. Jego jedyną wadą jest brak możliwości odcięcia nawiewu na twarz – w zimne dni masa chłodnego powietrza leci wprost na twarz i trzeba założyć dobrą kominiarkę lub maskę. Jak na szosowy kask jest też dość głośny, chociaż nie na tyle żeby to było uciążliwe. HQ-1 to bardzo udana konstrukcja, jednak można ją jeszcze nieco poprawić.
Plusy
- Bardzo dobra aerodynamika,
- antifog,
- bardzo dobra wentylacja twarzy i góry głowy,
- wyściółka demontowana w całości,
- lekki (1300 gram) i dobrze wyważony
- maksymalna nota w rankingu SHARP.
Minusy
- Głośny (jak na kask szosowy),
- nie da się odciąć mocnego nawiewu na twarz.
Testowany kask dostarczył nam importer− firma Motoglobe.
