SIDI Vertigo Corsa to świetne buty motocyklowe, o czym przekonałem się przeprowadzając ich test w poprzednim sezonie. Czy da się w nich coś jeszcze ulepszyć? Producent stwierdził, że tak, czego efektem jest całkiem nowe obuwie nazwane SIDI Vortice. Sugerowana przez importera cena (1630 zł) trochę przeraża, jednak trzeba pamiętać, że mamy do czynienia z butami z najwyższej półki, gdzie nie ma miejsca na kompromisy i powinna liczyć się wyłącznie jakość.
SIDI Vertigo Corsa zniknęły z półek sklepowych. Obecnie ciężko jest je dostać; jeśli gdzieś są, to wybór rozmiarów i kolorów jest bardzo ograniczony. Szkoda, bo Vortice to całkiem inny but i moim zdaniem powinien być sprzedawany równolegle z Vertigo Corsa. Vortice stanowi całkiem nową konstrukcję, w której pozostawiono jednak większość sprawdzonych rozwiązań z poprzedniej wersji. Jest szyna, zapobiegająca skręceniu kostki (System for Ankle Support), oraz rewelacyjny system regulacji TECNO-II, którym można bardzo dobrze dopasować but do nogi. W Vortice dodano jeszcze jedną regulację tuż pod protektorem piszczeli. Sam ochraniacz jest inny niż w Corsach – zrezygnowano z carbonu i zmniejszono jego rozmiar. Zmieniono też osłonę pięty, jednak wciąż jest to lekko ruchoma część, mocowana na dwóch śrubach. Podobnie wszystkie inne elementy są przykręcane śrubami, co pozwala na ich błyskawiczny demontaż i wymianę (aczkolwiek w zestawie nie ma dołączonego breloczka-klucza – gadżetu, który był w Corsach).
Z bliska
Założenie SIDI Vortice trwa znacznie dłużej niż Vertigo Corsa; ubranie obu butów zajmuje mi ok. dwóch minut, a Corsy były zapięte już po kilku sekundach. Nie jest to jednak wada, biorąc pod uwagę, że jest to typowo sportowe obuwie i że w zamian dostajemy możliwość znakomitego dopasowania butów do nogi. Mimo że jestem wyjątkowym chudzielcem, to dzięki systemowi docisku TECNO-II but nigdzie nie był luźny i doskonale dopasował się do nogi. Można też bardziej docisnąć go do łydki, co nie było możliwe w Corsach. Ogólnie Vortice pod tym względem wypada bardzo dobrze.
Podeszwa Vortice całkowicie różni się od tej w Vertigo – jest grubsza i twardsza. Dolna warstwa to twarda, szara guma. Na nią przychodzi znacznie miększa mieszanka gumy (czarna), która ściera się w pierwszej kolejności. Jako że buty z tej półki służą użytkownikowi zazwyczaj wiele lat i z czasem podeszwa się niszczy, to SIDI dało motocykliście możliwość wymiany tej części podeszwy, która powinna zniknąć najszybciej. W wielu publikacjach mogliśmy przeczytać, że to świetne rozwiązanie i nareszcie skończył się problem startej podeszwy, gdy buty po wieloletnim użytkowaniu wciąż są w dobrym stanie. Niestety, nie jest to wcale taki dobry sposób na uniknięcie kłopotu. W miejscu, gdzie podeszwa ściera się najmocniej, wymienna wkładka jest cieńsza i bardzo szybko ulega zużyciu. Śruba, która trzyma podeszwę w tym miejscu, jest poprowadzona zbyt płytko, a co za tym idzie, szybko zaczyna się nią przycierać o asfalt podczas chodzenia. Jeszcze przed zakończeniem testów śruba została całkiem zeszlifowana i nie da się już wykręcić jej śrubokrętem. Sam wymienny element jest za mały – nie obejmuje miejsca po wewnętrznej stronie, w którym guma wyciera się bardzo mocno. W efekcie po testach na części podeszwy była już tylko pierwsza, szara warstwa gumy. W niczym to jednak nie przeszkadzało, a szara guma zużywała się nieznacznie.
