PREZENTACJE

Wiele dobrego mówiono o tym motocyklu. Często chwalono go za moc, przyspieszenie i wygląd. Kojarzył się z zawadiaką, takim ulicznym wojownikiem i chuliganem.

Nawet stunterzy docenili dużego Bandita; był to pierwszy motocykl Kevina Carmichaela. Prawda jest jednak taka, że z czasem ludzie zaczęli dostrzegać inne zalety, jak mocny, ale łagodny silnik, wygodną pozycję, przydatność w codziennej eksploatacji oraz niezawodność.

On the road
W styczniu 1996 roku światło dzienne ujrzał pierwszy Bandit 1200. Był to raczej prosty technologicznie motocykl. Silnik chłodzony olejem i powietrzem o pojemności 1257 ccm, dużo mocniejsze zawieszenie niż w modelu 600, większe tarcze hamulcowe z przodu oraz hydrauliczne sprzęgło – tak przedstawiał się Bandit przez lata. Dopiero w 2001 roku spece z Suzuki ponownie wzięli się za dużego bandytę. Zmieniono wygląd motocykla. Model S otrzymał nową owiewkę z dwoma lampami oraz elektroniczne wskaźniki. Modyfikacje dotknęły również geometrię ramy i silnik wraz z układem wydechowym, lecz były to raczej ulepszenia, a nie kroki milowe.

Następny lifting miał miejsce w 2006 roku. Suzuki przeszło drobne zmiany, głównie w obrębie zbiornika paliwa oraz paneli bocznych. Konstruktorzy zamontowali również regulowane siodło kierowcy oraz, dostępną tylko na niektórych rynkach, regulowaną kierownicę. Wersja S dostała zupełnie nową owiewkę z innym reflektorem oraz zmodyfikowanymi lusterkami. Przedłużono także tylny wahacz motocykla, a w opcji pojawiła się możliwość zamontowania systemu ABS....Suzuki, budując ten motocykl, postawiło na sprawdzone rozwiązania, gwarantujące niezawodność...

Norma Euro3 wymusiła kolejne zmiany w bandycie. W 2007 roku inżynierowie zafundowali motocyklowi nowy, chłodzony cieczą, czterocylindrowy silnik o pojemności 1255 ccm. Jednostka napędowa została zaprojektowana specjalnie dla tego modelu i, w porównaniu do poprzedniego silnika, oddawała moc i moment przy niższych obrotach – 108 Nm przy 3750 obr./min. W tym samym roku na rynku pojawiła się także nowa wersja Bandita 1250SA z ABS-em oraz limitowany model Streetfighter, który od seryjnego różnił się kierownicą, dostarczoną przez Renthal, tłumikiem Yoshimura oraz pojedynczym siedzeniem.

Suzuki zbudowało wariację małego Bandita, czyli GSX 650 F, opartą na dobrze znanej konstrukcji 650-tki. Teraz, po dwóch latach Suzuki zapowiedziało kolejne zmiany i nowy model. W ten oto sposób na podstawie dużego Bandita powstał GSX 1250 FA.

Nieśmiertelna czwórka
Bandit i GSX-F podzieliły tą samą jednostkę napędową. Silnik w stosunku do ubiegłorocznego modelu nie uległ zmianie, ponieważ został on zbudowany stosunkowo niedawno. Piec motocykli cechuje się płynnym oddawaniem mocy już od najniższych obrotów. Suzuki, budując tę jednostkę napędową, postawiło na wiele technologii stosowanych i sprawdzonych w innych motocyklach. I tak do tej maszyny trafił dobrze znany system wtrysku SDTV (Suzuki Dual Trothle Valve). Cylindry wykonano w procesie SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material). Wbudowany został również drugi wałek wyrównoważający dla gładszej pracy silnika oraz nowy system ISC (Idle Speed Control) w celu polepszenia pracy zimnej jednostki napędowej. Jak przystało na nowoczesną czterocylindrówkę, jest chłodzony cieczą, a dodatkowo posiada chłodnicę oleju. Oczywiście, spełnia normę emisji spalin Euro3. Całości dopełnia sześciostopniowa skrzynia biegów, również dobrze znana z wcześniejszych wersji Bandita. Suzuki, budując ten motocykl, postawiło na sprawdzone rozwiązania, gwarantujące niezawodność.

Znane i solidne

Rama wykonana ze stalowych rur została przeszczepiona z poprzednika. Geometria jednośladu pozostała bez zmian. Zawieszenie przednie to ten sam 43-milimetrowy widelec z regulacją napięcia wstępnego sprężyny. Z tyłu mamy wahacz z centralnym amortyzatorem także z regulacją napięcia wstępnego sprężyny. Do zatrzymania motocykla służą: z przodu dwie pływające tarcze o średnicy 310 mm, wyposażone w czterotłoczkowe zaciski, z tyłu zaś jedna 240-milimetrowa tarcza z jednotłoczkowym zaciskiem. Do dyspozycji kierowców producent oddał nową wersję systemu ABS. Suzuki określa go jako Digital Antilock Brake System. Zasada funkcjonowania jest prosta – system monitoruje szybkość jednośladu i dostosowuje do niej siłę działania.