Serce jak dzwon
Pierwsze pogłoski mówiły, że sercem małego Hypera będzie jednostka z Ducati Monstera 696. Okazało się jednak, że silnik małego Monstera przeszedł tak daleko idące zmiany, że możemy mówić właściwie o nowym silniku Desmodue. Pojemność skokowa to 803 ccm, a nie, jak sugeruje nazwa, 796. Konstruując serce, włoscy inżynierowie skorzystali ze swojego bogatego doświadczenia i sięgnęli do sprawdzonych rozwiązań. Przy tworzeniu nowego wału korbowego użyto lekkich kół zamachowych wprost ze sportowego modelu 848. Skok tłoka to 66 mm, zamiast 57,2 mm, jak to miało miejsce w 696. W efekcie prac inżynierów powstał silnik produkujący 81 KM przy 8000 obr./min i 75,5 Nm przy 6250 obr./min. Jednostka jest chłodzona powietrzem, ale została wyposażona także w chłodnicę oleju, taką jak starszy brat.
Ducati skonstruowało nową skrzynię korbową, co pozwoliło zmniejszyć wagę o 1,2 kg. Wraz z innymi zmianami konstrukcyjnymi zaoszczędzono łącznie 1,9 kg w porównaniu do jednostki z 696. Powietrze dostarczane jest przez airboxy i prowadzone przez nowe 45-milimetrowe przepustnice. Jednostka napędowa legitymuje się kompresją na poziomie 11.0:1. Całością steruje elektronika Siemensa, która jest stosowana przez Ducati w wielu innych modelach motocykli. Jak zapewnia producent, silnik będzie miał bardzo przyjemną i zachęcającą do jazdy charakterystykę pracy. Do kompletu motocykl otrzymał od włoskich inżynierów sześciostopniową skrzynię biegów.
Za odprowadzenie spalin odpowiedzialny jest podwójny układ wydechowy 2–1–2 z dwoma sondami lambda, spełniający normę EURO3. Wydech zbudowano z 1-milimetrowych paneli, dzięki czemu jest bardzo lekki. Podobnie jak u większego brata, poprowadzono go tuż pod zadupkiem.
Hypermotard na wyposażeniu seryjnym ma mokre hydrauliczne sprzęgło typu sliper. 21-płytkowe sprzęgło w kąpieli olejowej jest nie tylko cichsze w pracy, niż suche, ale i przyjemniejsze w użytkowaniu, ponieważ nie wymaga dużego wysiłku w obsłudze.
Wisienka na torcie
Styliści nie zaskoczyli wielbicieli wyglądu Hypermotarda. 796 prezentuje się praktycznie tak samo jak starszy brat, czyli stylowo. Jest bardzo wyrazisty i nie sposób go pomylić z żadnym innym motocyklem.
Na kierownicy znajdziemy handbary zakończone lusterkami. Wielu użytkowników narzeka na to rozwiązanie podczas przeciskania się przez korki, jednak wygląd małego motarda nie byłby kompletny bez tego właśnie gadżetu. W wyposażeniu dodatkowym na pewno znajdą się kity przenoszące lusterka na kierownicę. Także wyświetlacz LCD, na którym znajdziemy wszelkie najpotrzebniejsze wskaźniki, został nieco przeprojektowany. Oprócz obrotomierza, prędkościomierza, wyświetlacza temperatury oleju oraz ilości paliwa wzbogaci się jeszcze o funkcje, takie jak: lap timer, DDA (Ducati Data Analyzer) i shift light. Wszystko to zostanie podświetlone na ładny bursztynowy kolor. 796 będzie dostępna w trzech kolorach:
– czarny matowy zbiornik i tył, czarna rama i koła
– biały matowy zbiornik dla kontrastu czarny matowy tył, czarna rama i koła
– klasyczny dla Ducati czerwony zbiornik i tył, czerwona rama i czarne koła, dokładnie takie samo malowanie jak w 1100.
