BMW S1000RR – ZABÓJCA RYŻU - PREZENTACJE

Bawarczycy, jak zwykle, postawili na wypas. Lista akcesoriów z serii High Performance dostępnych do tego jednośladu przypomina menu w dobrej restauracji i jest wręcz imponująca. Znajdziemy na niej:
– wyścigowe regulowane sety,
– wzmocnione podnóżki pasażera,
– wyścigowe składane klamki sprzęgła i hamulca,
– elementy wypełnienia z karbonu,
– mocowanie zbiornika paliwa z karbonu,
– karbonową osłonę łańcucha,
– przedni i tylny błotnik z karbonu,
– karbonową pokrywę siedzenia pasażera,
– karbonowy spoiler silnika,
– osłony pięt z karbonu,
– oddzielnie regulowany lap timer,
– układ wydechowy Akrapovica,
– podstawka pod tylne koło,
– wysoka szyba przednia (przezroczysta i przyciemniana),
– kierunkowskazy LED.
Oprócz tego kierowca znajdzie również coś dla siebie. BMW bowiem proponuje pełen zestaw odzieży motocyklowej dopasowanej do S1000RR, poczynając od kasku przez kombinezon ze skóry kangura, a na butach kończąc.
 

Najlepszą rekomendacją dla tego motocykla jest chyba to, że Ruben Xaus marzy o S1000RR w swoim garażu, a Troy Corser najchętniej zobaczyłby wersję limitowaną tego Superbika sygnowaną swoim nazwiskiem. Irek Sikora na tym motocyklu zajął w tym roku wysokie czwarte miejsce w klasie Superstock na Bol d’Or. S1000RR rozpoczęło także swoją karierę w rywalizacji World Superbike oraz IDM.

Bawarski sportowiec ma kontrowersyjny wygląd, obok którego nie można przejść obojętnie. Piekielnie mocny silnik oraz właściwości trakcyjne czynią z niego niezwykle groźnego konkurenta dla obecnie dominujących w tej klasie motocykli. Dzięki staraniom koncernu BMW S1000RR będzie groźny nie tylko na torze, ale również na zwykłych drogach. Dzięki cenie, która nie odbiega od tych proponowanych przez Japończyków, sportowy Niemiec może okazać się dobrą alternatywą dla wszechobecnego ryżu.

Specyfikacja techniczna:
Typ silnika: Chłodzony cieczą, 4 – suwowy, rzędowy ;4 cylindrowy; z dwoma wałkami rozrządu
Średnica: x skok tłoka 80 mm x 49.7 mm
Pojemność: 999 cc
Moc znamionowa: 142 kW (193 KM) przy 13,000 obr/min
Max. Moment obrotowy: 112 Nm przy 9,750obr/min
Stopień sprężania: 13.0 : 1
Układ wydechowy: Katalityczny; dwa zamknięte obiegi; 3–drożny katalizator, norma emisji spalin EURO 4
Prędkość maksymalna: Ponad 200 km/h
Spalanie na 100 km przy stałej prędkości 90 km/h: 5.7 l
Spalanie na 100 km przy stałej prędkości 120 km/h: 5.9 l
Paliwo: Bezołowiowe 95-98 (RON)
Alternator: Trzy fazowy alternator 350 W
Akumulator: 14 V / 10 Ah, bezobsługowy
Sprzęgło: Mokre wielotarczowe, antyhoppingowe,
Skrzynia biegów: 6-stopniowa
Napęd: Łańcuch
Rama: grzbietowa odlewana z aluminium
Zawieszenie przód: 46 mm widelec Upside- down, z regulacją odbicia I kompresji
Zawieszenie tył: Odlewany z aluminium wahacz; centralny amortyzator z płynną regulacją tłumienia odbicia dla małych i dużych prędkości
Skok zawieszenia przód / tył: 120 mm / 130 mm
Rozstaw osi: 1,432 mm
Kąt główki ramy: 66,1 °
Koła: Felgi odlewane z aluminium
Felga: przód 3.50 x 17"
Felga: tył 6.00 x 17"
Opona: przód 120/70 ZR 17
Opona: tył 190/55 ZR 17
Hamulce przód: Podwójna tarcza hamulcowa, pływające cztero tłoczkowe zaciski radialne, tarcze o średnicy 320 mm i grubości 5 mm
Hamulce tył: Pojedyncza tarcza hamulcowa, pływający jedno tłoczkowy zacisk, średnica 220 mm, grubość 5 mm
ABS i DTC: DTC 4 tryby regulacji RAIN; SPORT; RACE; SLICK, dostępna tylko z Race ABS; możliwość wyłączenia
4 tryby pracy Race-ABS RAIN; SPORT; RACE; SLICK, z możliwością wyłączenia
Długość: 2,056 mm
Szerokość: (z lusterkami) 826 mm
Wysokość: (bez lusterek) 1,138 mm
Wysokość siedzenia: 820 mm
Waga nie obciążonego, gotowego do drogi, z płynami: 204 kg (206.5 kg z Race-ABS)
Waga bez płynów: 183 kg
Maksymalne obciążenie: 390 kg
Ładowność ( przy wyposażeniu standardowym): 187 kg
Użyteczna pojemność zbiornika paliwa: 17.5 l
Rezerwa: 4.0 l