OCEŃ ARTYKUŁ
Geneza Vespy – ikony stylukliknij i przesuń wskaźnik
Vespa 98
Vespa Granturismo
Vespa LX
Vespa MP6
Vespa PX
We Włoszech skuterowy fenomen rozpoczął się na przełomie lat 1946 - 1947 wraz z pojawieniem się Vespy, a później Lambretty. Ale już wcześniej, bo datowany na rok 1938 powstał prototyp Fiata. Oprócz tego na początku lat 40stych w Turynie rozpoczęła się na niewielką skalę produkcja tzw. moto - hulajnogi Volugrafo, Simat oraz Velta. Jednak skutery te pozostały do dzisiaj prawie zupełnie nieznane.
Początki grupy Piaggio Co&Spa sięgają 1884 roku, w którym stolarnię o tej słynnej nazwie założył dwudziestolatek Rinaldo Piaggio. Pierwszy profil produkcji obejmował wyposażenie luksusowych łodzi. Następnie uruchomiono produkcję wagonów kolejowych i luksusowych autokarów, a podczas pierwszej wojny światowej – dzięki dostępowi do najnowszej militarnej technologii, również samolotów. Podczas II wojny światowej, w fabryce Piaggio zbudowano nawet nowoczesny czterosilnikowy samolot P 108, który wykorzystywano później zarówno jako maszynę pasażerską, jak i bombowiec. Niestety fabryka została całkowicie zniszczona przez wojska alianckie ze względu na jej militarne znaczenie.
Vespa była pierwszym skuterem, który spopularyzował tę kategorię jednośladów w Europie. Nazwa, która w języku polskim oznacza „osa” pochodzi od charakterystycznego kształtu pojazdu z wąską „talią” i szerokim tylnym nadkolem. Jednoślad ten został zaprojektowany w 1946 roku przez inżyniera Corradino D'Ascanio. Z założenia miał być tanim, dwukołowym pojazdem dla masowego odbiorcy, który znakomicie sprawdzi się na wąskich, często w tamtym czasie zasypanych gruzem uliczkach miast. Jako środek transportu łatwy w prowadzeniu, był dostępny dla każdego, szczególnie na włoskim, powojennym rynku. Do napędu pojazdu wykorzystano prosty w obsłudze i trwały dwusuwowy silnik o pojemności 98 cm³ i mocy 4 lub 5 KM, przekazujący napęd na tylne koło poprzez skrzynię biegów, w której biegi zmieniało się poprzez obrót lewej manetki na kierownicy. Ten niepozorny jednoślad znalazł wielu nabywców w Europie, ponieważ znakomicie spełniał swoje zadanie. Tylko dzięki rosnącej popularności Vespy i niezaspokojonemu popytowi na ten model, odbudowano zniszczoną w czasie II wojny światowej macierzystą fabrykę Piaggio, wcześniej produkującą samoloty i części silnikowe dla przemysłu zbrojeniowego.
To Corradino D'Ascanio pomysłowy inżynier lotnictwa, pracujący w firmie Piaggio zaprojektował prosty i ekonomiczny pojazd, który jednocześnie był wygodny i elegancki na podstawie prototypowego skutera Vespa o oznaczeniu MP 5. Kadłubowy zarys nadwozia zaprojektowany według jego pomysłu, nawiązywał do obowiązujących wówczas najnowszych trendów stylistycznych w lotnictwie. Konstrukcja błotnika i zawieszenie przedniego koła do złudzenia przypominały podwozie samolotu. Jednocześnie rozwiązanie takie umożliwiało łatwą i szybką wymianę uszkodzonego koła na zapasowe, na które również przewidziano miejsce w Vespie MP 6. Specjalna zabudowa
...Sukces jednośladu był tak ogromny, że w roku 1956 z linii produkcyjnej Piaggio, zjechała milionowa Vespa...
podłogi dla nóg kierowcy chroniła częściowo kierowcę przed niekorzystnymi warunkami atmosferycznymi. Ten rewolucyjny element nadwozia cieszył się oszałamiającą popularnością nawet wśród kobiet, bo nie tylko umożliwiał transport torby z zakupami, ale również pozwalał na kierowanie jednośladem trzymając kolana blisko siebie. Innymi słowy, był to pierwszy jednoślad umożliwiającym prowadzenie kierowcom w spódnicy. Paradoksalnie inspiracją do umieszczenia silnika przy tylnym kole było nie tylko pozostawienie większej ilości miejsca dla nóg kierowcy, ale także niechęć wykazywana przez Corradino do motocykli o tradycyjnej budowie z nieosłoniętym, gorącym silnikiem i brudnym łańcuchem.
Pierwszy model seryjnej Vespy 98, powstałej na bazie prototypu MP 6 zaprezentowano w Rzymie 24 marca 1946 roku. Jednoślad charakteryzował się nie tylko niską ceną, cichą pracą silnika, ale także niskim spalaniem na poziomie 3 litrów na każde 100 km. Maksymalna prędkość jednośladu wynosiła 75km/h, natomiast podróżna około 50km/h. W modelu tym napęd z silnika na koło przekazywany był za pośrednictwem wałka. Nawet drobne niedoskonałości konstrukcji uznawane były przez Włochów za urocze. Przed końcem 1949, wyprodukowano 35000 egzemplarzy pojazdu.
Sukces jednośladu był tak ogromny, że w roku 1956 z linii produkcyjnej Piaggio, zjechała milionowa Vespa. Był to model bardzo udoskonalony, z silnikiem o pojemności 150 cm³ i na przykład reflektorem umiejscowionym na kierownicy, a nie błotniku. Moda na Vespę była tak istotna, że jako drugoplanowy aktor pojawiała się na ekranach kin oraz na billboardach reklamowych. Jako symbol Italii, przez wielu jest uznawana na równi z pizzą i makaronem. Ten kult Vespy trwa do dziś, nowa generacja Piaggio Vespa, obejmuje nowoczesne skutery spełniające najbardziej rygorystyczne normy czystości spalin i charakteryzujące się najnowszymi trendami stylistycznymi i technologicznymi.
Do dziś powstają nowe kluby skuterów organizowane wokół stylowej Vespy i to nie tylko w Europie. Vespa nie jest tylko skuterem. To jedna z ikon włoskiego stylu i elegancji. W fabrykach Piaggio wyprodukowano ponad 16 milionów tych jednośladów, a znak Vespa znany jest na całym świecie.
Wprawa do Libanu jakiej jeszcze nie było! Trzech kolegów, trzy motocykle Ducati, zabytki, inna kultura, a w tle zamieszki i konflikty, przez które miejmy nadzieję w nienaruszonym stanie przejadą nasi podróżnicy.
Wstęp do całego pomysłu modyfikacji Kawasaki jest prosty – nienasycenie poprzednim projektem, czyli GSXR 600. Suzuki okazało się być zbyt czarne i straciło linię. Kawasaki będzie również maksymalnie czarne – zobaczymy, czy uda się nie stracić kształtu motocykla.
