OCEŃ ARTYKUŁ
Ducati Diavel – a imię jego Diavel
kliknij i przesuń wskaźnik
Ducati Diavel narodził się w Bolonii, aby zasiać w duszach konkurentów ziarno zwątpienia, budzić respekt i prowokować do grzechu.
Jeśli porówna się stosunek mocy do masy pojazdy, okazuje się, że V-Max został w tyle!
Diavel pręży swe muskuły jak drapieżnik gotowy do ataku.
Do dyspozycji kierowcy oddano trzy tryby pracy, w zależności od warunków jazdy: Sport, Touring i Urban.
Diavel dostępny będzie w wersji Carbon, której elementy karoseryjne wykonano z włókna węglowego.
Smaczków stylistycznych jest sporo, aż ciężko je wymieniać, ale jak zwykło się mawiać, „Diavel tkwi w szczegółach”.
Moc 162 KM przenoszona będzie łańcuchem na koło osadzone w jednoramiennym wahaczu.
Wydech został poprowadzony w układzie 2-1-2 przy zachowaniu jednakowej długości kolektorów dla obu cylindrów.
W wielu religiach przewidziano jego nadejście, a w Apokalipsie Świętego Jana czytać możemy: „Kto ma rozum, niech liczbę Bestii przeliczy (…) A liczba jego: sześćset sześćdziesiąt sześć”.
On już jest między nami. Narodził się w Bolonii, aby zasiać w duszach konkurentów ziarno zwątpienia, budzić respekt i prowokować do grzechu. Staje się obiektem pożądania wielu; Złotym Cielcem, którego będą czcić ponad wszystko. Pręży swe muskuły jak drapieżnik gotowy do ataku. A imię jego Diavel.
Jedna z najbardziej wyczekiwanych i obleganych na ostatnich targach premier. Najnowszy naked Ducati o mocno sportowym zacięciu i silniku wziętym prosto z działu Ducati Performance, napędzającym również włoskie Superbike 1198. Nietuzinkowa stylistyka, szeroka tylna opona i, jak określa producent, naprawdę diabelski charakter. Do tego wszystkiego, jeśli porówna się stosunek mocy do masy pojazdy, okazuje się, że V-Max został w tyle… Ale będzie zamieszanie!
Co w duszy gra, czyli piekielny agregat
To dla mnie gwóźdź programu, jeśli chodzi o ten motocykl. Konstruktorzy z Bolonii poszli małym, ale jakże skutecznym skrótem. Silnik z 1198 to sprawdzona jednostka z ogromnym potencjałem, więc zastosowanie takowego pieca w nowym, mocnym jak tur „nagusie” jest normalną koleją rzeczy. Nie zabrakło jednak modyfikacji, aby charakterystyka jednostki napędowej odpowiadała charakterowi pojazdu, w którym została użyta. Zmodyfikowano układ dolotowy i wydechowy, co w połączeniu z dosyć radykalnym ustawieniem czasów rozrządu pozwoliło uzyskać duże wartości momentu obrotowego już w niskich zakresach prędkości obrotowych silnika i radykalnie zwiększyło ich użyteczny zakres, dając w wysokich partiach spore przyrosty mocy. Wszystko to zarządzane jest przez system ride by wire. Jednocześnie, jak zapewnia producent, silnik będzie przyjaźnie reagował, jeśli tylko kierowca tego zechce. Ciekawy jest fakt, że poprzez wspomniane powyżej ustawienia rozrządu zastosowano rozwiązanie, w którym przez pewien czas otwarte są równocześnie zawory ssące oraz wydechowe. Ich czasy otwarcia nakładają się na siebie między końcem suwu wydechu i początkiem suwu ssania. Ma to na celu zapewnienie płynniejszej i bardziej sprawnej wymiany w cylindrach mieszanki paliwowo-powietrznej oraz spalin i określone zostało jako maksymalizacja sprawności objętościowej silnika. Tego typu ustawienia czasów rozrządu stosowane są w silnikach o wysokiej wydajności, gdzie nikt nie myśli o płynnym i łagodnym oddawaniu mocy, a najważniejszym parametrem jest Top Performance. W przypadku Diavela i jego silnika Testastretta 11˚(montowany również w nowej Multistradzie 1200), przedział, kiedy następuje jednoczesne otwarcie zaworów (mierzony w stopniach), został zredukowany z 41˚ (w Evoluzione Testastretta montowanym w 1198) do 11˚. Dzięki temu zasilanie w mieszankę jest mniej zagrożone przez ujście gazów wydechowych, a samo spalanie następuje w łagodniejszy sposób i jest na tyle efektywne, że daje niższe zużycie paliwa i niższą emisję spalin.
Wydech został poprowadzony w układzie 2-1-2 przy zachowaniu jednakowej długości kolektorów (58 mm średnicy) dla obu cylindrów. Każdy z kolektorów zaopatrzony jest w sondę Lambda, która przekazuje informacje o składzie spalin i pozwala na idealne dobranie składu mieszanki. Zastosowano też katalizatory, dzięki czemu Diavel spełnia normy emisji spalin EURO3....za odpowiednią temperaturę pracy diabelskich kotłów odpowiadają dwie chłodnice...
Za odpowiednią temperaturę pracy diabelskich kotłów odpowiadają dwie chłodnice, umieszczone po bokach motocykla, a o przepływ chłodziwa dba zaprojektowana na nowo pompa, wydajniejsza o ok. 35% od poprzedniczki, szczególnie przy wysokich obrotach. Skrzynia biegów ma sześć przełożeń, a sprzęgło, nietypowo trochę dla Ducati, kąpie się w oleju. Wyposażone jest standardowo w antyhopping; zadbano też, aby działało lekko, nie obciążając zbytnio lewej dłoni kierowcy (ma to znaczenie, szczególnie podczas jazdy po mieście).
Przekonstruowany Testastretta wymaga obsługi serwisowej (tzw. dużego przeglądu połączonego ze sprawdzeniem i kasowaniem luzów zaworowych) co 24 000 km.
