Pył, kurz oraz same emocje towarzyszące chyba najsłynniejszemu rajdowi terenowemu zdążyły już opaść. Przez kilkanaście dni mogliśmy podziwiać Jacka Czachora oraz Marka Dąbrowskiego zmagających się z terenem i przeciwnościami losu na swoich terenowych motocyklach. Wyobraźcie sobie, dokładnie 7915km pokonywanych w ekstremalnych warunkach. Dakar to ciężka próba nie tylko dla człowieka, ale też dla maszyny. Drobny piasek wnikający w filtr powietrza, zabójcza dla układu chłodzenia wysoka temperatura, kamienie, skoki na wydmach, a do tego wysoka prędkość – tu nie ma taryfy ulgowej. Dlatego też warto przyjrzeć się tym motocyklom z bliska.
Zawodnicy Orlen Team pokonywali pustynię na dwóch prawie identycznych motocyklach LC4 660 Rally, wyprodukowanych przez austriacką firmę KTM z siedzibą w mieście Mattighoffen. Sercem każdego z nich jest jednocylindrowy, czterosuwowy silnik o pojemności dokładnie 653,7 ccm. Osiąga on maksymalną moc 70KM. Dla wielu taka wartość może wydawać się śmieszna, wierzcie mi jednak, że jest ona w zupełności wystarczająca i naprawdę niewiele osób jest w stanie wykorzystać ją w pełni. Pytanie za 100 punktów - kto odważy się pojechać 180 km/h po zdradliwych wydmach? No właśnie...
Mniej obeznani z terenowymi motocyklami zapytają zapewne: "dlaczego tylko jeden cylinder?" Owszem, jest to słuszne pytanie. Powszechnie wiadomo przecież, iż jednocylindrowe są prawie pod każdym względem gorsze od silników wielocylindrowych. Prawie również w tym przypadku będzie stanowić różnicę. Za tzw. singlami przemawia niższa masa oraz mniejsze skomplikowanie konstrukcji, a to jest bardzo ważne, kiedy przyjdzie naprawiać motocykl gdzieś daleko poza cywilizacją.
Będąc już przy temacie wagi. Masa własna motocykla bez paliwa i wody wynosi 152kg. Dla porównania model 640 LC4, czyli normalne enduro o zbliżonych parametrach jest prawie o 10kg lżejsze. Doskonale wiadomo, ze w sporcie każdy kilogram jest na wagę złota, ale tu dodatkowy osprzęt niezbędny do pokonywania pustyni, nawet ten wykonany z lekkich materiałów musi coś ważyć.
Zawieszenie to prawdziwa ekstraklasa. Amortyzatory firmy White Power o skoku 330mm z przodu oraz 300mm z tyłu pozwalają na bardzo szybką jazdę w nieprzyjaznym terenie. Kolejny raz porównując - skoki zawieszeń motocykli szosowych potrafią być nawet trzy razy krótsze! Oczywiście cały układ zawieszenia posiada pełną regulację, dzięki temu wszystko jest dokładnie dopasowane do wagi oraz preferencji jeźdźca. Dodatkowo przed niektórymi etapami wprowadzane są niewielkie korekty po to, aby dostosować właściwości amortyzatorów do danych warunków panujących na trasie.
Jak już wspomniałem, ekstremalna temperatura zmusza układ chłodzenia do ciężkiej pracy. Dlatego oprócz standardowego chłodzenia cieczą w motocyklach tych zastosowano dodatkową chłodnicę oleju do układu smarowania.
Tarczowe hamulce Brembo posiadają raczej standardowe wymiary (300 mm przód, 220 mm tył). Wszakże przyczepność kół na pustynnym podłożu nie należy do najlepszych, stąd też brak zapotrzebowania na mocarne spowalniacze motocykla.
Istotną modyfikacją względem standardowych motocykli terenowych to powiększony zbiornik paliwa do 36 litrów. Cały układ składa się z dwudziestolitrowego zbiornika głównego z przodu oraz dwóch ośmiolitrowych zbiorników z tyłu (widoczne wybrzuszenia na owiewkach poniżej kanapy) Oprócz tego zgodnie z regulaminem, każdy motocykl musi posiadać tzw. Żelazną rezerwę wody pitnej. W pojazdach Jacka i Marka sprawę rozwiązano montując dwa małe zbiorniki o łącznej pojemności 5 litrów.
Ostatnią rzeczą niezbędną do kierowania motocykla na pustyni to cały system nawigacji, wraz z automatycznie przesuwanym roadbookiem, na którym zaznaczone są wszystkie ważne i charakterystyczne punkty nawigacyjne. Oczywiście nie sprawia to, że zawodnicy nigdy nie błądzą, wręcz przeciwnie - zdarza się to bardzo często. To właśnie dzięki dobrej nawigacji Jacek Czachor w tegorocznej edycji Dakaru zajął tak wysoką lokatę. Po prostu konkurencja zgubiła drogę, przez co straciła sporo czasu.
Na koniec warto wspomnieć, iż w tym roku motocykliści Orlen Team mieli do dyspozycji egzemplarze rajdowych maszyn w nowszej specyfikacji w porównaniu z poprzednimi modelami. Zmiany objęły między innymi lżejszą chromowo-molibdenową ramę oraz lepiej wyprofilowaną kanapę, pozwalającą na szybsze pokonywanie zakrętów.
Niewątpliwie motocykle te mogą budzić prawdziwe emocje. Zwłaszcza, jeżeli już w tej chwili tak samo jak autor tekstu, nie możecie się doczekać kolejnej edycji Dakaru.
