PREZENTACJE

31 tytułów Mistrza Świata, 250 zwycięstw w MotoGP i 8 w Superbikach świadczy o tym, że Aprilia jest jednym z najlepszych konstruktorów motocykli sportowych na świecie. Teraz powracają z nową maszyną, by zwyciężać w światowej serii wyścigowej Superbike. Właśnie do tego celu została stworzona najnowsza RSV 4.

Na początku był RSV

RSV 1000 Mille – tak nazywał się Superbike Aprilii, który zadebiutował w 1998 roku. Ostatni model tej wyjątkowo udanej serii wyprodukowano w 2008 roku. Przez dziesięć lat motocykl wypracował sobie ogromną rzeszę fanów. Niebagatelny wpływ na to miały doskonałe właściwości trakcyjne motocykla. Wielu właścicieli mówiło o RSV, że pierwszy raz spotykają się z motocyklem klasy 1000, który przekłada się w zakrętach niczym 600-tka. Niesamowite zalety tej maszyny potwierdza zwycięstwo w Master Bike oraz trzykrotna wygrana w teście Alpen Masters. Kilkuletnia już konstrukcja, która po raz czwarty stanęła w szranki z najnowszymi motocyklami, wylądowała na trzeciej pozycji, pokonując debiutującego KTM RC8. Mille z sukcesami startowała również w wyścigach z serii World Endurance Championship. W 2007 roku powstała nawet wersja specjalna RSV 1000 Mille, Bol D’or. Czas leciał, a RSV się starzała. Włosi podjęli decyzję, że w 2009 roku wracają do serii World Superbike i w tym celu trzeba stworzyć nowy motocykl. Zaprzęgnięto do tego 200 inżynierów, a jedynym ograniczeniem była ich własna inwencja. Konstruktorzy wykorzystali doświadczenie zdobyte przez RSV oraz inne maszyny marki na różnych torach wyścigowych świata. Nowy jednoślad miał wyprzedzać technologicznie swoich rywali rynkowych i trzeba przyznać, że cel ten został osiągnięty. Jako pierwszy światło dzienne ujrzał model RSV4 Factory. Prawie rok później na rynku pojawiła się wersja RSV4 R. Warto jednak wspomnieć, że prace nad nim trwały już od początku 2006 roku.

31 tytułów Mistrza Świata

Doświadczenie wyścigowe zaowocowało zbudowaniem niesamowitego silnika. Sądzę, że konstrukcja jest tak zaawansowana, iż śmiało mogłaby być użyta w MotoGP. Serce poprzedniej RSV zostało zaprojektowane w Noale, lecz wykonaniem projektu włoskich inżynierów zajęła się firma zewnętrzna. W wypadku RSV4 stało się inaczej. Zarówno projektem, jak i produkcją zajęli się konstruktorzy Aprilii.

Założenie było bardzo proste. Jednostka ma być przede wszystkim niesamowicie kompaktowa i lekka. Wydaje się, że cel, jaki przed sobą postawili Włosi, został osiągnięty. Głowice zaworowe Aprilii mierzą zaledwie 250 mm. Dla porównania przeciętna rzędowa czwórka ma głowice o długości 400 mm. Faktem jest, że korzystające z takiego układu silnika, motocykle albo pochodzą sprzed kilku dekad, albo pozostają w formie prototypu. Obecnie jest to zatem jedyny seryjny silnik V4 użyty w motocyklu stricte sportowym.

Jednostka jest chłodzona cieczą, a cztery cylindry w układzie V o pojemności skokowej 998,9 ccm rozchylają się pod kątem 65˚. Silnik ma dwa wałki rozrządu z czterema tytanowymi zaworami na cylinder. Serce motocykla ustawiono wzdłużnie dla lepszej centralizacji masy. Przy osiąganiu celu, czyli kompaktowych wymiarów, na pewno pomaga budowa typu „monolit”. Blok jednostki napędowej składa się zaledwie z dwóch części.

Serce RSV4 produkuje 180 KM, 132 kW przy 12 500 obr./min oraz ogromny moment obrotowy na poziomie 115 Nm osiągany przy 10 000 obr./min. Jednoślad został standardowo wyposażony w sprzęgło typu slipper (antyhoppingowe). Dobrą wiadomością dla potencjalnych nabywców RSV-ki jest to, że w obu wersjach motocykla silnik będzie dokładnie taki sam, a jedyną różnicą będą magnezowe dekle w wersji Factory.

Bardzo ciekawym rozwiązaniem jest sześciostopniowa, kasetowa skrzynia biegów. Charakteryzuje się ona bardzo niewielkim rozmiarem, co pozwoliło ograniczyć wielkość całego zestawu. 

Kolejną ciekawostką jest układ zasilania w paliwo. Składa się on z aerodynamicznych wlotów powietrza znajdujących się po obu stronach motocykla i prowadzących do airboxa, regulowanego systemu dolotowego z czterema przepustnicami oraz ośmiu wtryskiwaczy dla lepszego wypełnienia cylindrów mieszanką paliwowo powietrzną. Całością zarządza – dobrze znany z innych modeli Aprilii – udoskonalony system ride by wire drugiej generacji, produkowany przez Magneti Marelli. Kierowca ma do dyspozycji trzy zmienne mapy zapłonu: race, sport i road.