załóż konto nie pamiętam hasła
wyszukiwanie zaawansowane

PORADY

Jak ubrać się na motocykl crossowy

Damian Dymowski
15-02-2011, 12:10
OCEŃ ARTYKUŁ Jak ubrać się na motocykl crossowy kliknij i przesuń wskaźnik
Daszek i gogle chronią nas m.in. od kamieni wyrzucanych spod kół innych zawodników.
Daszek i gogle chronią nas m.in. od kamieni wyrzucanych spod kół innych zawodników.
Ubrania crossowe po aktywnym sezonie i kilku glebach nie będa wyglądać dużo lepiej...
Ubrania crossowe po aktywnym sezonie i kilku glebach nie będa wyglądać dużo lepiej...
Buty crossowe są wyższe i dużo solidniejsze od tych na motocykle drogowe właśnie po to, aby chronić nas w ekstremalnych warunkach.
Buty crossowe są wyższe i dużo solidniejsze od tych na motocykle drogowe właśnie po to, aby chronić nas w ekstremalnych warunkach.

Tym razem publikujemy dla Was materiał na temat przygotowania do uprawiania motocrossu. Najpierw zajmiemy się odpowiednim doborem ciuchów motocyklowych i ochraniaczy. W następnym artykule przeanalizujemy koszty przejechania całego sezonu w motocrossowych Mistrzostwach Polski.

 

Ubiór dla zawodnika motocrossu jest niezwykle ważny. Trzeba mieć bowiem świadomość, że ten sport jest bardzo urazowy. Wszystkie ciuchy i ochraniacze powinniśmy dobrać w taki sposób, aby zapewniały nam odpowiedni poziom bezpieczeństwa i jednocześnie wygody.

 

Kask
Przy doborze kasku powinniśmy zwrócić uwagę na cztery rzeczy: wyściółkę, zapięcie, wagę i daszek. Podczas jazdy, zwłaszcza w cieplejsze dni, bardzo się pocimy, a cała ta wilgoć wchłania się w wyściółkę. Warto więc zaopatrzyć się w kask z możliwością jej wypięcia i uprania. Pozwala to na łatwe utrzymanie higieny i komfortu użytkowania.

 

Nie zawaham się stwierdzić, że w kasku motocrossowym jedynym słusznym zapięciem jest podwójne D. Jest to rozwiązanie najprostsze i najbezpieczniejsze. Inne, bardziej skomplikowane zapięcia w tym przypadku nie zdają egzaminu. Z czasem do mechanizmu dostaje się piasek, który może go zablokować lub uniemożliwić poprawne zapięcie kasku. Jeszcze na początku mojej przygody z motocrossem miałem pewną wpadkę z tym związaną. Otóż na jednym z treningów przewróciłem się po skoku. Jak się zapewne domyślacie, miałem wówczas zapięcie mechaniczne, które nie wytrzymało siły uderzenia. Efekt był taki, że po którymś „fikołku” kask spadł mi z głowy. Miałem wtedy wielkie szczęście, że nic mi się nie stało.

 

Jeżeli chodzi o wagę, to oczywistym jest, że im lżejszy kask, tym lepszy. Po dłuższym czasie spędzonym w siodle będziecie czuć każdy dodatkowy gram na głowie, a to może, niestety, popsuć całą frajdę z jazdy.

 

Dość istotnym aspektem jest również daszek. Najważniejsze, by był elastyczny. Oczywiście, nie ma takiego daszka, którego nie można złamać, jednak z doświadczenia wiem, że te elastyczne mają kilkukrotnie większą żywotność. Im sztywniejszy, tym większe prawdopodobieństwo złamania przy pierwszej wywrotce.

 

Przy doborze rozmiaru powinniśmy kierować się ogólnymi zasadami. Kask powinien być dość ciasny, jednak nie za ciasny – musi dobrze przylegać do głowy, ale nie może uwierać. Ponadto powinien dobrze się układać oraz zapewniać odpowiednią ilość miejsca na uszy. Należy też dodać, że cały ten wywód dotyczy markowych produktów, z odpowiednimi certyfikatami bezpieczeństwa. W żadnym wypadku nie można kupować produktu typu Tornado, Tiger czy Dragon. Cena powinna być jednym z ostatnich kryteriów przy wyborze kasku!

 

Gogle
Tutaj nie ma aż tylu kryteriów wyboru. Obowiązkową pozycją jest silikonowa wyściółka na pasku. Dzięki temu nie będzie się on przesuwał, a gogle pozostaną na swoim miejscu.

 

Należy zwrócić też uwagę na gąbkę. Gogle powinny dokładnie przylegać do twarzy, nie pozostawiając żadnej szpary. Niektórym może się to wydać zaskakujące, ale gogle najlepiej przymierzyć w... kasku. W ten sposób unikniemy nieprzyjemnego zaskoczenia, gdy okaże się, że nasz nowy zakup opiera się na skorupie i nie przylega do twarzy. Takie gogle nie ochronią nas przed wiatrem, piaskiem czy kurzem, a więc będą praktycznie bezużyteczne.

 

Buzer
Tematyce zbroi i buzerów poświęciłem osobny artykuł – zapraszam do jego lektury.

 
Strony:
1 2
 
Komentarze użytkowników
(6)
28-02-2011 13:15
przemeklewy2000
Bardzo Ciekawy artykuł:)
21-02-2011 15:18
laluna
W rzeczy samej kask kierowcy zwiększa jeszcze ciężar głowy i tym samym siłę, jaką w przypadku nagłego wytracenia prędkości lub upadku muszą zaabsorbować mięśnie szyi. To właśnie prowadzi do urazów kręgów szyjnych. Zasada jest prosta , czym lżejszy kask tym mniejsza siła bezwładnościowa. Dodatkowo proponuję stosowanie kołnierzy ochronnych , które ograniczają ruchy głową podczas upadku.
Pozdrawiam
19-02-2011 20:16
~pik
Nowy Airoh jest az za lekki,ważąc poniżej jednego kilograma jezdzi się w nim jakby nic nie było na głowie, to znowu bardzo źle...
18-02-2011 19:56
~
Damian, z jedna rzeczą absolutnie sie nie zgodzę, a wręcz powiem ze nie powinieneś wciskac takich kitów ludziom. na głowie nie poczujesz róznicy 100g kasku szczegolnie w motocrossie gdzie woda wypocona w kask potrafi wazyc kolo 200g!!! Wiec ten argument bym miedzy bajki włozyl. Jesli twoi czytelnicy beda kierowac sie lekkosia przy wyborze kasku to pewnie rezygnujac z karboniakow kupia kaski bez dobrych homologacji boi kaski z najwysza homologacją SNEL zawsze ważą wiecej wlasnie zeby taka homologacje uzyskac! Dziwie sie ze byly zawodnik wali takie gafy!!!
17-02-2011 14:36
~LC4 Wro
Moim zdaniem artykuł trochę za bardzo ogólny, aczkolwiek dobrze że w ogóle się pojawił. Moje dodatkowe przemyślenia - może się komuś przydadzą...
1. Kask - oprócz tego czy daszek jest plastyczny czy nie warto zwrócić uwagę na jego mocowanie do kasku. Nowe kaski często mają skomplikowaną konstrukcję daszka mającą ukrywać śruby - szczególnie te na środku, co ułatwia uszkodzenia i utrudnia naprawę. Nie mówiąc o tym że niektórzy producenci nie przewidują możliwości sprzedaży samego daszka. Rozwiązania najprostsze są najlepsze - sam mam kask renomowanej japońskiej firmy w którym daszek jest naprawdę wytrzymały a do tego mocowany jest w prosty sposób, no i w razie całkowitego zniszczenia można go bez problemu dokupić.
2. Gogle - warto zainwestować w takie z podwójną szybą - żadne powłoki antifog na pojedynczej szybie nie zastąpią tego rozwiązania. Warto też jest mieć 2 pary gogli - przyciemniane i przezroczyste do jazdy przy gorszej widoczności/ wieczorem. Z drugiej strony pojawiły się już na rynku gogle z szybami typu fotochrom - zmieniają kolor pod wpływem natężenia światła.
3. Buty - moim zdaniem dużo ważniejsza niż zawias jest możliwość wyciągnięcia do suszenia wewnętrznego buta tak jak w butach narciarskich czy snowboardowych, być może w motocrossie jest to mniej ważne, ale przy jeździe enduro kiedy spędza się w obuwiu dużo czasu zaczyna mieć znaczenie.
4. Rękawiczki - ważne żeby końcówki palców były zakończone w sposób utrudniający rozdarcie - np. poprzez wywinięcie materiału z którego zrobiona jest spodnia część rękawicy.

pozdrawiam
16-02-2011 11:51
~szpak99
artykul fajny i z cala pewnoscia pomocy. zabraklo mi tylko jakiejs orientacyjnej wyceny calego stroju... moze jest szansa na uzupelnienie arta?

ZOBACZ, PISALIŚMY TEŻ O:

Kursy warsztatowe Tomka Kulika – Yamaha Motor Polska

25-03-2009
W niedzielę 22 marca w serwisie Yamaha przy ul. Połczyńskiej 120C w Warszawie odbyły się pierwsze z serii szkoleń zajęcia warsztatowe dla użytkowników motocykli Yamaha, prowadzone pod patronatem Motocyklowej Szkoły Jazdy Kulikowisko. Tematem zajęć było usuwanie usterek i niedomagań maszyny, które mogą wystąpić nie tylko blisko domu, lecz także w dalekiej turystyce.
 

ARTYKUŁY POWIĄZANE

Rękawice motocyklowe – kompendium wiedzy

20-04-2012
Omówiliśmy już dogłębnie temat kasków, kombinezonów i obuwia motocyklowego. Pozostały nam rękawice, które dzielą się na różne typy, w zależności od przeznaczenia. Wiele osób prędzej czy później kończy na dwóch albo trzech parach – każde na inną pogodę.
 
Testy kasków SHARP
03-04-2012
 
 
 
 
NEWSLETTER

Podaj swój adres e-mail

 
 
ANKIETA
Rzetelnych informacji szukam:
w polskim portalu
w zagraniczym portalu
w polskim miesięczniku
w zagranicznym miesięczniku
na nalepkach na samochodach




PATRONAT

1/3
« »

PARTNERZY

1/9
« »
Subskrybuj RSS
Copyright © 2006-2012: MOTOGEN.PL. Wszelkie prawa zastrzeżone.
Wydawcą portalu internetowego MOTOGEN.PL jest Liberty Motors Sp. z o.o. (Wydawca) z siedzibą w Łodzi, ul. Dąbrowskiego 207/225, 93-231 Łódź. Wszelkie prawa do treści, elementów tekstowych, graficznych, zdjęć, aplikacji i baz danych są zastrzeżone na rzecz Wydawcy lub odpowiednio na MOTOGEN.PL.
partner technologiczny:
cms