PORADY

Ostatnia, ale nie najmniej ważna sprawa to przygotowanie siebie do wycieczki. Warto przed dłuższą podróżą dobrze się wyspać, odpuścić sobie zakrapianą imprezę w wieczór poprzedzający wyjazd. Tak samo ma się sprawa w przypadku jakichś rozwijających się chorób, choćby przeziębień: ani to przyjemność jechać smarkając w kask, ani taka sytuacja nie sprzyja naszemu zdrowiu. I dalej: leki. W tym przypadku warto skonsultować się z farmaceutą, czy zażywane specyfiki nie stanowią przeszkody w prowadzeniu pojazdów mechanicznych. Wbrew powszechnie panującej ignorancji zażywane środki farmakologiczne nie są dla naszego organizmu obojętne, nie są również w przeciwieństwie do treści reklam – absolutnie precyzyjne w oddziaływaniu, posiadając zazwyczaj cały zestaw działań ubocznych, które niestety mogą mieć wpływ na możliwości psychomotoryczne organizmu.

Jak zapakować bagaż?

Tutaj wiele zależy od naszych zasobów finansowych, mniej zaś jest teoretyzowania. Możliwości zabrania bagażu jest sporo: od prostych toreb tekstylnych, poprzez ich bardziej zaawansowane wersje, aż po różnego rodzaju kufry, z tworzyw sztucznych lub metalowych. Osobną kategorią są oczywiście sakwy skórzane, ponieważ ich wybór generalnie determinowany jest przez typ posiadanego motocykla – zasadniczo pasują do chopperów i cruiserów, na innych motocyklach wyglądałyby raczej dziwnie.
 

Niewątpliwie przydatny jest tankbag, umieszczany na zbiorniku przy pomocy magnesów lub pasków. Ten pierwszy typ jest wygodniejszy, ten drugi raczej wymuszony jeśli producent zastosował bak z tworzywa sztucznego. Tankbag zabezpiecza kilka potrzeb: pozwala trzymać najważniejsze lub najcenniejsze wyposażenie pod bezpośrednią kontrolą, z prostym dostępem (co istotne np. dla aparatu fotograficznego czy telefonu), w łatwy sposób zabierać je ze sobą w przypadku pozostawienia maszyny i co istotne posiadać w zasięgu wzroku mapę, telefon lub nawigację GPS (oczywiście jeśli nie mamy dedykowanego uchwytu na kierownicę). Jego wadą jest słabe zabezpieczenie przed zmianą właściciela kiedy zsiadamy z motocykla, ale wtedy i tak z założenia zabieramy go ze sobą wraz z podręczną i cenną zawartością.
 

W przypadku dłuższych lub częstszych wyjazdów warto pomyśleć o kufrach, w liczbie 1, 2 lub 3 – boczne wraz z centralnym. Ich zastosowanie jest o tyle wygodne, że z zasady kufry zabezpieczają nasz bagaż przed deszczem i drogowymi zanieczyszczeniami, jak również w lepszym niż sakwy tekstylne czy skórzane stopniu – przed amatorami cudzej własności. Ich wadą jest niewątpliwie cena, ale jeśli mogą być często wykorzystywane – warto za nie zapłacić, chociaż przeważnie wymagają również zakupu odpowiedniego dla danego modelu motocykla stelaża, przeznaczonego dla konkretnego systemu mocowania. Osobiście polecam zwrócenie uwagi na dwie marki: Kappa oraz, przy skromniejszym budżecie, Moto Detail z niemieckiej sieci sklepów motocyklowych Louis. Ta pierwsza nie ustępuje wiodącej Givi, a jest zauważalnie tańsza, ta druga ma te same systemy mocowania, choć niska cena pociąga za sobą nieco gorszą jakość i estetykę. Mogę jeszcze powiedzieć, że przed zakupem warto sprawdzić pojemność kufra, zwłaszcza centralnego, jeśli planujemy podczas zwiedzania zostawiać w nim kaski: generalnie 44 litry pojemności wystarczają, żeby weszły tam dwa kaski integralne. Diabeł jak zwykle tkwi w szczegółach – kask może mieć większą niż zazwyczaj skorupę (np. szczękowy), a niektóre kufry miewają dziwne kształty. Przy bocznych kufrach warto zwrócić uwagę, jaką szerokość będzie miał motocykl po ich zainstalowaniu. Dla zgodności z przepisami nie powinien przekraczać metra. Poza tym, co oczywiste, montaż bocznych kufrów zawsze utrudnia przejazd w miejskich korkach.