Wyścigi na ¼ mili z roku na rok zyskują kolejnych zwolenników, fanów i, ku ogólnej uciesze, coraz więcej zawodników w klasach motocyklowych. Co zrobić, by wystartować? Jak się przygotować? Jak zwiększyć szansę na dobry wynik? Po ostatnim sezonie, który zapełnił jeszcze do niedawna pustą walizkę doświadczeń, postaram się pomóc Wam w postawieniu pierwszych kroków w wyścigach na „ćwiartkę”.

Czy Twój kask jest bezpieczny? Zapewne uważasz, że tak. W przeciwnym razie raczej byś w nim nie jeździł. Ale jeżeli zdarza Ci się przekroczyć szybkość 120 km/h (na zamkniętym torze wyścigowym, naturalnie) lub jeżeli jeździsz więcej niż 2 godziny dziennie z prędkościami w okolicach 70–80 km/h, to prawda jest taka, że żaden kask motocyklowy nie jest bezpieczny. O czym mowa? Oczywiście, o narażeniu na przekroczenie dopuszczalnego poziomu hałasu.

Honda od ładnych paru lat cieszy się uznaniem wśród fanów klasycznych motocykli typu cruiser. VTX 1300 i VTX 1800 stanowią jedne z popularniejszych modeli, a amerykański styl, dynamiczna sylwetka i charakterystyczny gang silnika to cechy, które je łączą. Mało osób jednak wie, że w ramach serii VTX występuje aż 21 różniących się od siebie wersji motocykla.

Wymiana uszczelki pod głowicą jest konieczna w zasadzie z dwóch przyczyn. Pierwsza: przegrzanie głowicy prowadzące do jej zdeformowania lub pęknięcia. Problem ten pojawia się, kiedy motocykl jeździ na bardzo ubogiej mieszance lub ma niesprawny układ chłodzenia. Stwarza to poważne ryzyko dostania się płynu chłodniczego w obieg oleju, co może nieść za sobą bardzo duże koszty. Druga przyczyna, mniej ryzykowna dla zdrowia naszego silniczka, to po prostu wycieki oleju (w silnikach z chłodzeniem powietrzno-olejowym lub powietrzem) na zewnątrz silnika. W obu przypadkach trzeba zdjąć głowicę i odpowiednio się przygotować do naprawy.

Choć odpowiednie ubranie motocyklowe to podstawa, nadal wielu motocyklistów to lekceważy. Jak ważne jest ono dla naszego zdrowia, a niekiedy nawet życia, przedstawimy Wam na przykładzie jednoczęściowego, skórzanego kombinezonu i skórzanych rękawic firmy Racer.

Charakterystyczny klekot podczas schodzenia silnika z obrotów i rzężenie przy pracy na biegu jałowym oraz skończony zakres ruchu napinacza rozrządu to znak, że nadszedł czas na wymianę łańcuszka rozrządu. Każdy motocyklista, który spotyka się z takimi objawami w swoim motocyklu, wyrywa sobie włosy z głowy, myśląc, co jest nie tak. I ma powody, ponieważ dopuszczenie do całkowitego zużycia się łańcuszka rozrządu nie jest dobrym sygnałem.

Teraz przyszła pora, by przedstawić drugi sposób ustalania luzu zaworowego. Płytki, bo o nich mowa, są stosowane w większości współczesnych motocykli, szczególnie sportowych, i w tych, gdzie odstęp między serwisami powinien być jak najdłuższy, czyli w turystykach.

Jesteś zwycięzcą, bohaterem narodowym, zdobywasz „szacun” i laury. Czujesz się najszybszym i najlepszym amatorem na świecie. Potem jednak w zaciszu warsztatu u mechanika w posezonowe, zimowe popołudnie, patrząc na wyżłobienia, wyszczerbienia, wykrzywienia na częściach twojego silnika, zadajesz sobie nurtujące pytania: co takiego robię źle?

Czy to oszczędność kieruje ludźmi, że gotowi są zaryzykować swoje życie jeżdżąc czymś, co kiedyś było motocyklem? Czy może skrajny brak instynktu samozachowawczego? A może brak świadomości konsekwencji? Cokolwiek by to nie było, niektórych powypadkowych sprzętów po prostu nie wolno naprawiać.

Podróże motocyklowe są dla wielu motocyklistów sednem jazdy: nie tylko jechać, ale jeszcze być gdzieś, w jakimś konkretnym miejscu i celu. Użytkując motocykl jako pojazd rekreacyjny wcześniej czy później każdy spotka się z potrzebą przygotowania do wyjazdu. Nie ważne, czy będzie to solowy wypad, czy wycieczka w kilka maszyn. Jakkolwiek nie poczuwam się do posiadania wszelkiej i jedynie prawdziwej wiedzy na ten temat, postaram się przedstawić kilka przydatnych wskazówek.