Motogen.pl: Wielu ludzi interesuje się klasycznymi motocyklami. Na portalach aukcyjnych jest sporo ofert maszyn odrestaurowanych i tych, które wymagają jeszcze sporo pracy. Jeżeli decydujemy się na tę trudniejszą opcję, czyli samodzielnego przywracania maszyny do stanu idealnego, na co powinniśmy zwrócić uwagę przy zakupie?
GB: Przede wszystkim na dokumentację (o ile jest!), stan oryginalności, blacharkę, bo tu bardzo często pod grubą warstwą farby, syfu, piachu i błota kryje się szwajcarski ser, no i kompletność motocykla. To, w jakim stanie technicznym jest silnik, zawieszenie czy przekładnia wychodzi dopiero przy rozbiórce i dokładniejszej analizie. I tak i tak trzeba regenerować, planować, szlifować, frezować...!!!
Jeżeli bardzo pragniemy starego pryka, to albo mamy świadomość kosztów jakie to za sobą niesie, albo nikt nas jeszcze przed tym nie ostrzegł. Generalnie nie brakuje tych drugich... I tu po wydaniu dziesiątej z kolei setki, nieudanych próbach kompletowania części czy odpalenia motocykle znów wracają do ogłoszeń. Najczęściej nieodwracalnie poprzerabiane.
Motogen.pl: Z jakimi problemami najczęściej zwracają się do Ciebie inni miłośnicy bokserów?
GB: Gdzie i od kogo najlepiej kupić motocykl oraz jaki będzie "dla mnie" najlepszy. Non stop dostaję pytania o części, zamienniki, stopień oryginalności. Ludzie do mnie piszą, dzwonią, prowadzą bardzo długie rozmowy, wypytują o rozwiązania techniczne dla danego problemu. Nikomu nie odmawiam pomocy, choć zdarza mi się, że nie odpiszę. Nie zawsze mam czas, bo muszę godzić pracę ze studiami, co wcale nie jest takie łatwe.
Motogen.pl: Co jest dla Ciebie takiego wyjątkowego w klasycznych motocyklach?
GB: Może nie tyle w klasycznych, co w zabytkowych – historia, "archaiczna" konstrukcja, prostota, fenomenalna linia motocykli oraz ogólny klimat, jaki tworzą. Pochodzę z Bieszczad, gdzie zrodziło się chyba najwięcej opowieści oraz wypłynął obraz wolności, jaką dawały w latach siedemdziesiątych motocykle. Jednoślady były symbolem buntu, pewną niezależnością, czymś, co miało "odpowiedni" wizerunek, za którym trzeba było rzucać kamieniami na wioskach.
Ktoś powie: „To tylko kawałek złomu”. Jasne, że nie! Wystarczy, że choć przez chwilę popatrzy się na nie inaczej. W tych stalowych sercach naprawdę płynie krew, a same posiadają nie byle jaki charakter, często bardzo kapryśny, i duszę. To trzeba po prostu kochać.
Motogen.pl: Twoje największe marzenie?
GB: Staram się stąpać twardo po ziemi i nie ulegać nierealnym marzeniom, ale, oczywiście, mam takie. Chciałabym wejść w posiadanie kilku ciekawych motocykli. EL 61 z silnikiem Knucklehead, na którym swego czasu pobito rekord prędkości na lądzie w USA (219 km/h), polską "sześćsetkę", model M211, znaną wszystkim jako Sokół 600 RT oraz… Brough Superior SS100. Ale na tego ostatniego naprawdę niewiele osób może sobie pozwolić. Największym jednak marzeniem każdego miłośnika rdzawych diamentów jest znalezienie motocykla w starej stodole pod pryzmą siana. Jaki by nie był, ucieszy najbardziej.
Motogen.pl: Dzięki wielkie za wywiad! Życzymy spełnienia marzeń.
Zapraszamy również na stronę Gośki poświęconą temu, co lubi najbardziej, czyli sowieckim bokserom: www.wild-sovietboxer.yoyo.pl.
Zapach tego silnika..coś zajebistego.
No i fajnie się jeździło po PL.
Jedziesz Gosia do odciny :) Dyfer sobie włóż 8mkę od Iveco..wtedy to ma masakra wypiard :) Wszyscy śmigali na 9 albo 10,ale 8mka to jest drag :)
P.S. Widać że z Bieszczad hehe
Pozdro i rób dalej to co robisz, lewa w górę (mam nadzieję że kiedyś spotkamy się gdzieś na trasie)