Pewnie tylko nieliczni pamiętają czasy, w których maszyny offroadowe były bardzo zbliżone do swoich drogowych odpowiedników. Niewielkie przeróbki pozwalały na dostosowanie motocykli do poruszania się po bezdrożach, jednak bazowo były to jednoślady, które widywało się na utwardzonych nawierzchniach.
W 1963 roku szwedzka firma Husqvarna zaprezentowała motocykl, który zmienił motocrossową rzeczywistość. Lekka konstrukcja i wściekły, dwusuwowy, aluminiowy silnik to było coś zupełnie nowego, tym bardziej że pojazd ten trafił do sprzedaży i każdy fan szybkich przelotów po wertepach mógł stać się jego posiadaczem. Zanim jednak "Huska" pojawiła się na rynku, powstał prototyp, którego bazą był model Silver Pilen z silnikiem o pojemności 175 ccm. Na potrzeby maszyny, przeznaczonej do sportu, w wersji produkcyjnej zmieniono pojemność, zwiększając ją do 250 ccm. W porównaniu z przerabianymi motocyklami Harley-Davidson, BSA czy Triumph, "Huska" była wręcz objawieniem; zapoczątkowała rewolucję w stylistyce i projektowaniu motocrossowych jednośladów.
250-tka stała się hitem tak dużym, że jej pojawienie nie przeszło bez echa w całej Europie (gdzie już wcześniej pojawiały się podobne konstrukcje), ale i za oceanem. Edison Dye wybrał się do Europy, gdzie zafascynowały go właśnie lekkie motocykle terenowe i nowa, powstająca właśnie klasa 250 ccm. Jednoślady szwedzkiego producenta zwracały na siebie szczególną uwagę: nieduże zbiorniki, pokryte chromem i wściekło-czerwonym lakierem, czerń silnika i ciekawie poprowadzony, krótki wydech, charakterystyczny dla dwusuwów. Kilka lat później Dye sprowadził "Huskę" do USA i oddał w ręce Malcolma Smitha, zawodnika motocrossowego. Smith testował maszynę bezlitośnie, a kiedy Dye zobaczył uśmiech na jego twarzy i uniesiony w górę kciuk, nie namyślał się długo. Wkrótce podpisał kontrakt i został oficjalnym importerem Husqvarna na terenie USA. Było to dokładnie w 1966 roku. Niedługo potem John Penton został jednym z największych dealerów "Husky" na wschodnie Stanów Zjednoczonych.
Aby rozpropagować markę w USA, panowie zatrudnili szwedzkiego mistrza motocrossu, Torstena Hallmana, a wciągu niedługiego czasu ściągnęli za ocean całe europejskie zespoły motocrossowe. Miała być to forma reklamy, ale okazało się, że działania te wskazały amerykańskim zawodnikom nową drogę rozwoju i formę, jaką motocross przybrał wkrótce w całym USA.
John Penton po latach powiedział: "Ten model stał się kamieniem milowym w rozwoju wyścigów crossowych Europie. Był pierwszym, ogólnodostępnym motocyklem tego typu, prawdziwą wyścigówką dostępną dla każdego. W latach 1963–1967 wykreował nowoczesne pojęcie MotoCross w całej Europie, a później i w Stanach Zjednoczonych. Pierwszy model z 1963 roku był bardzo charakterystyczny, ponieważ posiadał krótki wydech, zakończony cienka rurką. W kolejnych latach Husqvarna zmieniła ten element, wprowadzając nową technologię z zastosowaniem komory rezonansowej (rozprężnej). Wielu ludzi, którzy motocykle z pierwszego roku produkcji, zmieniało cały układ wydechowy na nową wersję. Dziś ciężko znaleźć motocykl, który byłby w 100% oryginalny".
