Po długim oczekiwaniu i licznych spekulacjach Yamaha wreszcie ujawniła swoją Super Tenere 1200.
Motocykl, na który wszyscy czekali od zeszłorocznych targów w Mediolanie, wyposażony jest w rzędowy silnik dwucylindrowy o pojemności 1199 ccm z wałem korbowym o przesuniętych czopach, który będzie generować 110 KM mocy przy 7250 obr./min i maksymalny moment obrotowy 114 Nm przy 6000 obr./min. Konkurentka BMW R1200GS, dysponująca sześciostopniową skrzynią biegów, otrzymała także wał kardana. Sterowanie przepustnicą odbywać ma się za pomocą systemu ride-by-wire YCC-T z dwoma trybami pracy. Ponadto w skład standardowego wyposażenia Super Tenere wejdą systemy ABS i UBS oraz D-MODE pozwalający na ustawienie map zapłonu w trybach turystycznym i miejskim.
Yamaha XTZ 1200 Super Tenere została zbudowana wokół stalowej ramy. Zawieszenie jest w pełni regulowane zarówno z przodu, jak i z tyłu, a szprychowe koła zostały obute w bezdętkowe opony. Motocykl, którego największymi konkurentami są BMW R1200GS i Ducati Multistrada 1200, ma być doskonałą propozycją turystyczną, zapewniającą komfort i zachęcającą do wypraw w każdy rodzaj terenu.
W tym roku Super Tenere będzie sprzedawana wraz z aluminiowymi kuframi, osłoną silnika i miski olejowej oraz osłoną przedniego reflektora. Do tego każdy nabywca będzie miał możliwość wybrania z katalogu szeregu akcesoriów. Sprzedaż motocykla rozpocznie się w maju.
Specyfikacja techniczna:
silnik: chłodzony cieczą, czterosuwowy, DOHC, 2 cylindry inline, 4-zaworowy, z wtryskiem paliwa, zapłon bliźniaczy
pojemność skokowa: 1199 ccm
średnica x skok tłoka: 98x79,5 mm
stopień sprężania: 11:1
moc:110 KM przy 7250 obr./min
maksymalny moment obrotowy: 114 Nm przy 6000 obr./min
smarowanie: z mokrą miską olejową
zasilanie: wtrysk
sprzęgło: wielotarczowe, mokre
zapłon: bliźniaczy
rozruch: elektryczny
skrzynia biegów: sześciostopniowa
napęd tylnego koła: wał
przepustnice: Yamaha Chip-Controlled Throttle (YCC-T)
Yamaha D-MODE: 2 tryby, Sport (S) i Turystyczny (T)
kontrola trakcji: 3 tryby, TCS1, TCS2 i OFF
wydech: 2-into-1
rama: stalowa
przednie zawieszenie: widelce teleskopowe upside-down, 43 mm, regulowane, skok 190 mm
tylne zawieszenie: pojedynczy wahacz, regulowane, skok 190 mm
przedni hamulec: hydrauliczny podwójny, tarcza falista, 310 mm, ABS/UBS
tylny hamulec: hydrauliczny pojedynczy, 282 mm
przednia opona: 110/80/19
tylna opona: 150/70/17
długość: 2250 mm
szerokość: 980 mm
wysokość 1410 mm
wysokość siedzenia: regulowane 854–870 mm
rozstaw osi: 1540 mm
minimalny prześwit: 205 mm
waga na mokro: 261 kg
zbiornik paliwa: 23 l
zbiornik oleju: 4,2 l
Jest zaskakująco niewielka w porównaniu do zdjęć. Pewnie dlatego takie wrażenie, że reflektor przedni jest malutki i na zdjęciach motor przy nim wygląda okazale. Inna rzecz że na codzień jeżdżę monstrualnym pojazdem czyli R12GSA więc skala mi się przesunęła. Nie jest to mały motor (ale ma małą lampę)
Na pewno jest to dość niski motor. Myślę, że kierowcy sporo poniżej 170 też spokojnie sobie poradzą na niższym ustawieniu kanapy. Motocykl wygląda dość lekko a waży w sumie strasznie dużo ok. 250 kg!!! to o 20 więcej niż BMW GS a tylko kilka mniej od ADV z 33 litrami paliwa.
Moim zdaniem podstawowa wada to cena. Motorka na pewno nikt nie będzie rozważał kogo stać na BMW GS. Tylko teoretycznie może z nim konkurować. Uważam, że cena 49-52 to by było dość rozsądnie a 59-60 to jest strzał w kolano. To jest konkurencja dla V-stroma lub Varadero, których chyba w Polsce oficjalnie dealerzy nie oferują a nie dla BMW.