Honda VFR1200F w końcu została oficjalnie zaprezentowana. Niestety, na pokładzie motocykla na razie nie znalazło się podwójne sprzęgło. Tę nowinkę techniczną zobaczymy na wyposażeniu nowej VFR-ki dopiero w przyszłym roku.
Wczoraj miała miejsce oficjalna premiera jednego z najbardziej oczekiwanych motocykli tego roku. Pokazany na targach w zeszłym roku, koncepcyjny motocykl o enigmatycznej nazwie V4 stał się podstawą dla stylistów i inżynierów z Hondy do stworzenia turystycznego modelu VFR1200F. Szpiegowskie zdjęcia tej maszyny wywołały sporo dyskusji. Teraz możemy zobaczyć nowego turystyka spod znaku wielkiego skrzydła w pełnej krasie.
Styliści rzeczywiście postarali się przy konstruowaniu tego motocykla. Linie maszyny są bardzo proste i zdecydowanie mogą się podobać. Z przodu dumnie prezentuje się lampa w kształcie litery X, płynnie przechodząca w dość wysoką szybę. Boczne owiewki połączono z bakiem. Taki kształt ma poprawić aerodynamikę motocykla, a ciepłe powietrze będzie teraz lepiej odprowadzane. Jak twierdzi producent, zarówno kierowca, jak i pasażer będą teraz jeszcze lepiej chronieni przed warunkami atmosferycznymi. Tylna część motocykla wygląda równie ciekawie. Układ wydechowy powędrował w dolne rejony maszyny. Natomiast tylne lampy zyskały bardziej agresywne kształty. Mocowania do kufrów zostały tak zaprojektowane, aby nie zakłócały czystych linii motocykla. Jednocześnie postarano się, aby ich montaż był jak najłatwiejszy.
Za bardzo wyszukaną i ciekawą stylistyką nadwozia nieco nie nadążyły zegary. Jednak jest to znana przypadłość Hondy, do której należy się przyzwyczaić. Kierowca ma do dyspozycji czytelny zestaw wskaźników składający się z obrotomierza i dwóch ekranów LCD.
Honda położyła bardzo duży nacisk na komfort podróżowania. Pasażer dostanie do dyspozycji całkiem spore, płaskie siedzenie oraz duże, wygodne uchwyty. Dzięki obniżeniu siodła, które znajduje się teraz 815 mm nad ziemią, kierowca będzie mógł podczas postoju pewnie postawić obie stopy na ziemi. Nieco zmieniła się również pozycja za sterami VFR-ki. Honda twierdzi, że poprawi to wyczucie motocykla.
Sercem VFR1200 jest silnik V4. Jednostka o pojemności 1237 ccm zasilana jest znanym już z innych modeli Hondy wtryskiem PGM-FI. Kierowca dostanie do dyspozycji 172 KM przy 10 000 obr./min oraz 129 Nm przy 8750 Nm. Czterocylindrowiec ma oddawać moc bardzo gładko i liniowo. Jak twierdzą konstruktorzy z Hondy, silnik jest wyjątkowo elastyczny. Motocykl ma sprawdzić się zarówno podczas dłuższych, jak i krótszych wypadów poza miasto, dając swojemu właścicielowi maksymalną radość z jazdy.
Wszyscy liczyliśmy na szumnie zapowiadane podwójne sprzęgło. Niestety, nie znalazło ono jednak miejsca na pokładzie nowej VFR-ki. Zamiast tego kierowca będzie miał do dyspozycji konwencjonalną, sześciostopniową skrzynię biegów ze śliskim sprzęgłem. Nowe rozwiązanie zostanie zamontowane w motocyklu dopiero latem w 2010 roku. Od tej pory dostępne będą dwie wersje jednośladu z normalnym lub z podwójnym sprzęgłem. Warto również wspomnieć, że jednoślad na sucho ważyć będzie 278 kg. Natomiast z konwencjonalnym sprzęgłem masa spadnie do 267 kg. Dzięki przeprojektowaniu układu przeniesienia napędu, odbywającego się za pomocą wału kardana, motocykl ma stabilniej zachowywać się podczas jazdy z większymi prędkościami i w zakrętach.
Przednie zawieszenie to 41-milimetrowy widelec, z tyłu natomiast znajduje się centralny amortyzator Pro-Link. Oczywiście, nie zabrakło możliwości regulacji. Za wyhamowanie turystyka odpowiada podwójna pływająca tarcza hamulcowa o średnicy 320 mm z sześciotłoczkowymi zaciskami. Natomiast z tyłu znalazła miejsce 276-milimetrowa tarcza także z dwutłoczkowym zaciskiem. Honda wyposażyła swojego turystyka w ABS i C-ABS.
Na właścicieli VFR1200 czeka również szeroka gama wyposażenia dodatkowego, w tym 35-litrowe kufry boczne oraz 31-litrowy bagażnik. Do każdego z nich zaprojektowano wewnętrzne torby, które można wygodnie przenosić bez konieczności demontażu kufrów podczas dłuższego postoju w trasie. Wśród akcesoriów jest także niższe siedzenie lub siodło pokryte alcantarą oraz wyższa szyba posiadająca trzystopniową regulację, a także nawigacja.
Nowa VFR1200F musi zmierzyć się z niełatwym zadaniem. Turystyczne maszyny Hondy z rodziny VFR są obecne na rynku niemalże od dwóch dekad. Motocykle te stały się dla bardzo wielu wyznacznikiem niezawodności i frajdy z jazdy. Wraz z pojawianiem się przecieków na temat nowej maszyny rosła też liczba sceptyków mówiąca o tym, że jest to koniec pewnej epoki, a nowy motocykl już nie będzie tym, do czego przyzwyczaili się użytkownicy VFR-ek. Już niebawem przekonamy się, jak model VFR1200F poradzi sobie z tą bardzo wysoko postawioną poprzeczką.
Dane techniczne:
- silnik: 4 cylindry V-4 76 ° 4T LC SOHC 16-zaworów Unicam,
- pojemność: 1237 ccm,
- średnica/ skok tłoka: 81,0 x 60,0 mm x 4,
- stopień sprężenia: 12:1,
- moc maksymalna: 172,72 KM przy 10 000 obr./min,
- maksymalny moment obrotowy: 129 Nm przy 8750 obr./min,
- układ zasilania: elektroniczny wtrysk paliwa PGM-FI,
- sprzęgło: mokre,
- skrzynia biegów: 6-stopniowa,
- rama: aluminiowa,
- kąt pochylenia główki ramy: 25,5,
- wyprzedzenie: 101 mm,
- wymiary (długość/szerokość/wysokość): 2254/886 /1220 mm,
- rozstaw osi: 1545 mm,
- wysokość siedzenia: 815 mm,
- masa: 267 kg,
- dopuszczalna masa całkowita: 463 kg,
- zawieszenie przód: 41-milimetrowy odwrócony widelec teleskopowy HMAS w pełni regulowany; skok 120 mm,
- zawieszenie tył: Pro-Link gazowy amortyzator HMAS z regulacją napięcia wstępnego sprężyny; skok 120 mm,
- hamulce przód: podwójne tarcze pływające o średnicy 320 mm; sześciotłoczkowe radialne zaciski; C-ABS,
- hamulce tył: pojedyncza tarcza 276 mm; dwutłoczkowe zaciski,
- opona przód: 120/70 ZR17M/C (58W),
- opona tył: 190/55 ZR17M/C (75W),
- zbiornik paliwa: 18,5 litra.
