Logowanie/Rejestracja

Zaloguj się

Na swoje konto

Zarejestruj się

Załóż konto
Szukaj
Szukaj

SZUKAJ

w 3 sekundy lub mniej
motogen.pl Testy Testy motocykli - recenzje, opinie, zdjęcia i komentarze Yamaha XSR 900 Abarth Limitowany i oldschoolowo-nowoczesny Drukuj Poleć znajomemu Poleć znajomemu

Laboratorium

Yamaha XSR 900 Abarth Limitowany i oldschoolowo-nowoczesny test, opinie i oceny

To nie lada gratka. Yamaha XSR 900 Abarth to nie tylko całkiem niezły kawał motocykla. To także przepustka do świata „Limited Edition”.

Romans trwa w najlepsze

 

Owszem, patrząc na niektóre marki czasem można odnieść wrażenie, że większą „elitą” są pojazdy bez plakietki „limited”. Ale to absolutnie nie dotyczy nowej Yamahy. XSR 900 Abarth to niezwykły sojusz dwóch, zupełnie niezależnych światów. Ona z Japonii, on z Włoch, ona jednośladowa, on na czterech kołach. Yamaha i Abarth właśnie przedstawiają swoje kolejne przedsięwzięcie. Romans tych marek trwa od lat i zaczął się lata temu przez wsparcie teamu Yamahy w MotoGP przez włoską markę. Spoiwem nie do przecenienia tych dwóch producentów był sam mistrz Valentino Rossi, który jak magnes przyciągnął włoskiego giganta motoryzacyjnego i bez wątpienia przyczynił się do wsparcia teamu. Współpraca trwa do dziś, a my możemy oglądać jej coraz ciekawsze owoce.

 

 

XSR 900 to dobry motocykl. Początkowo wielu motocyklistów sceptycznie podchodziło zarówno do pojemności niespełna jednego litra, „mikrej” mocy 115 KM, jak i do „tylko” trzech cylindrów. Okazało się, że pierwsza przejażdżka trzycylindrowcem Yamahy szybko rozwiewa wszelką niechęć. I właściwe nieważne, czy na warsztat bierzemy MT-09, z którego wywodzi się XSR, czy też nakeda Sport Heritage utrzymanego w duchu Faster Sons. Dodając oznaczenie Abarth Yamaha wydłubała na bazie XSR jeszcze bardziej szaloną maszynę.

 

Abarth limited

 

Przede wszystkim Abarth. W nomenklaturze samochodowej jest dla Fiata tym, czym M division dla BMW, czy AMG dla Mercedesa. Niby te same, a jednak skrajnie różne. Takie są też Abarthy. Przez ten niezwykły sojusz marek Abarth i Yamaha powstanie łącznie 1390 pojazdów – 695 Yamah XSR 900 Abarth i tyleż samo samochodów Abarth 500 w wersji XSR. Wszystkie w tym samym, trudnym do określenia dla mężczyzny, ciemnomysim (?) kolorze z czerwonymi akcentami. Teraz -uwaga! - do Polski ma trafić zaledwie siedem sztuk XSR 900 Abarth! Jego cenę ustalono na 55 000 zł. To aż o 12100 zł więcej niż za wersję Abarth. Kiedy przeliczymy cenę dodatków, jak karbonowe elementy nadwozia, aluminiowe panele osłony zbiornika paliwa, układ wydechowy Akrapovica i sam fakt, że jesteśmy właścicielami jednej z 695 sztuk na świecie, może okazać się, że wcale jest ona taka wysoka.

 

 

Cafe racer

 

XSR 900 Abarth to typowo nietypowy cafe racer. Typowy, bo nie sposób go pomylić z innym gatunkiem. Nietypowy, bo wcale nie wiezie się na fali nostalgii, nie ma szprychowanych kół i nawet nie próbuje omamić nas, że żywcem przeniesiono go z lat 60. Co to to nie. To na wskroś nowoczesny projekt. Zarówno od strony technologicznej, jak i stylistycznej. Choć nie sposób nie doszukać się w nim stylistycznych smaczków nawiązujących do przeszłości gatunku. Kierownica – dla mnie to prawdziwy majstersztyk. Można przecież było założyć XSR-owi wyścigowe clip-ony, ale nie! Yamaha powyginała w chińskie osiem „zwykłą”, rurową kierownicę. Efekt jest wprost genialny! A siedzenie? Ciekawie przeszyte czerwoną nicią i wykończone alcantarą. Zapewnia nie tylko rewelacyjne trzymanie, ale też dobrze wygląda. Wszystkich, którzy obawiają się nadmiernego namakania siodła podczas opadów uspokajam, że siodło podszyto membraną, dlatego powinno ono moknąć tylko powierzchniowo i woda nie dostanie się do konstrukcyjnej części siedzenia, czyli gąbki. Jazda takim zmokniętym motocyklem mogłaby dostarczać niesamowitych (niekoniecznie pozytywnych) doznań nawet przez kolejne, suche dni. Co jeszcze ciekawego w Abarthcie? Przede wszystkim „pakiet aerodynamiczny” Główna, przednia owiewka a’la Jacques Cousteau (kto kojarzy człowieka i jego batyskaf?) wykonana jest w całości (poza szybą oczywiście) z najprawdziwszego karbonu. To żadna imitacja! Tak samo sprawa ma się z przednim błotnikiem i demontowanym zadupkiem, skrywającym pod sobą tylną cześć dwuosobowej kanapy.

 

 

Pozycja za kierownicą

 

Lubię XSR-a 900. Jest fajnym wariatem. Gdybym bezmyślnie naczytał się danych technicznych, pewnie marudziłbym, że to „tylko” 115 KM, że „tylko” 850 ccm, i „tylko” trzy cylindry. Tymczasem okazuje się, że to optymalna wartość. Motocykl jest sprawny, wąski, zrywny i poręczny. W tym roku Yamaha „dłubnęła” nieco w przednim widelcu wszystkich XSR i krytyka przedniego zawiasu wydaje się być już przeszłością. Pełna regulacja jest do dyspozycji kierowcy, zarówno z przodu, jak i z tyłu. No i w wersji Abarth mamy kompletnie zmienioną pozycję. Ta w Abarthcie jest zdecydowanie agresywna i zachęca do szybkiej jazdy. Wyczucie motocykla na szybkich zakrętach jest bardzo precyzyjne. Do tego dziarska moc i charakter trzycylindrowego silnika sprawia, że warto odłączyć kontrolę trakcji, aby w pełni delektować się osiągami XSR. Wyjście z zakrętu z uniesionym przednim kołem, nawet na drugim biegu, nie jest dla XSR 900 większym zagadnieniem. Jazda na tylnym kole to zupełnie inna bajka. XSR robi to wprost koncertowo. Duży plus należy się za szybką procedurę odłączania kontroli trakcji.

 

 

Skrzynia biegów to aktualnie jeden z lepszych przykładów, jak się powinno to robić. Precyzyjna zmiana, niezbyt długi skok dźwigni i absolutna „idiotoodporność”. Nie robi na niej wrażenia, czy zmieniamy biegi z czy bez sprzęgła. I właściwie nie ma znaczenia, czy robimy to w górę, czy redukujemy. Wybrane przez nas przełożenie wstrzeliwuje się bezboleśnie.

 

Hamowanie

 

ABS jest niezwykle skuteczny. To zdecydowana pierwsza liga. Jest na tyle sprawny, że jeśli tylko umiejętnie będziemy dozować siłę hamowania, możliwe jest lekkie uniesienie tylnego koła nawet przy włączonym systemie.

 

Jazda XSR 900 Abarth na krętych ścieżkach Sardynii, gdzie odbywał się test wprawiał mnie w niekłamaną euforię. Fajny silnik gwarantujący odpowiednie osiągi, genialna trakcja, dobra, sportowa, ale wygodna pozycja za kierownicą i huligańskie usposobienie to idealna mikstura. Do tego jakość wykonania, zarówno detali (np. przełączniki na kierownicy), jak i powłoki lakiernicze. Wszystko naprawdę na bardzo wysokim poziomie. Do tego grzmiący układ Akrapovica, w jaki w XSR 900 Abart wyposażony jest seryjnie i znaczek Abartha na zbiorniku. Fajnie taką maszynę byłoby przytulić na nieco dłużej.

 

 

Dane techniczne:

 

Typ silnika 3-cylindrowy, 4-suwowy, chłodzony cieczą, DOHC, 4-zaworowy
Pojemność 847 cm³
Średnica x skok tłoka 78,0 mm x 59,1 mm
Stopień sprężania 11,5 : 1
Moc maksymalna 84,6 kW (115 KM) @ 10 000 obr./min
Maksymalny moment obrotowy 87,5 Nm (8,9 kg-m) @ 8 500 obr./min
Układ smarowania Mokra miska olejowa
Typ sprzęgła Mokre, wielotarczowe
Układ zasilania Wtrysk paliwa
Układ zapłonu TCI
Układ rozrusznika Elektryczny
Skrzynia biegów Z kołami w stałym zazębieniu, 6-biegowa
Napęd końcowy Łańcuch
Spalanie 5,2 l/100km
Emisja CO2 120 g/km
Podwozie  
Układ przedniego zawieszenia Widelec teleskopowy
Skok przedniego zawieszenia 137 mm
Kąt wyprzedzania główki ramy 25º
Wyprzedzenie 103 mm
Układ tylnego zawieszenia Wahacz,
Skok tylnego zawieszenia 130 mm
Hamulec przedni Podwójny, hydrauliczny tarczowy, Ø 298 mm
Hamulec tylny Hydrauliczny jednotarczowy, Ø 245 mm
Opona przednia 120/70ZR17M/C (58W) (Tubeless)
Opona tylna 180/55ZR17M/C (73W) (Tubeless)
Wymiary  
Długość całkowita 2 075 mm
Szerokość całkowita 815 mm
Wysokość całkowita 1 135 mm
Wysokość siodełka 830 mm
Rozstaw kół 1 440 mm
Minimalny prześwit 135 mm
Masa z obciążeniem (wliczając wypełnione zbiorniki oleju i paliwa) 195 kg
Pojemność zbiornika paliwa 14 l
Pojemność zbiornika oleju 3,4 l
Cena: 55 000 zł

 

Więcej o motocyklach Yamaha

Powiązane materiały

POBIERZ WIĘCEJ
Redaktor naczelny
Oceń ten materiał:
Zobacz galerię

Yamaha XSR 900 Abarth 2017 teście Motogen.pl

48
zdjęć
PRAWA AUTORSKIE © 2006-2011: Motogen Logo WSZELKIE PRAWA ZASTRZEŻONE
Szukaj W Górę Zgłoś nieodpowiednie treści